Mifumo ya jokofu hutumia jokofu kama vimiminika vya kufanya kazi, na jokofu kwa ujumla zina aina mbili: kimiminika na gesi. Leo tutazungumzia kuhusu maarifa husika kuhusu vimiminika vya jokofu.
1. Je, ni kioevu cha kupoeza au gesi?
Vipozeo vinaweza kugawanywa katika makundi 3: vipozeo vya jokofu moja, vipozeo mchanganyiko visivyo vya azeotropiki, na vipozeo mchanganyiko vya azeotropiki.
Muundo wa kipozeo cha dutu moja kinachofanya kazi hautabadilika iwe ni cha gesi au kioevu, kwa hivyo hali ya gesi inaweza kuchajiwa wakati wa kuchaji kipozeo.
Ingawa muundo wa jokofu la azeotropic ni tofauti, kwa sababu kiwango cha mchemko ni sawa, muundo wa gesi na kioevu pia ni sawa, kwa hivyo gesi inaweza kuchajiwa;
Kutokana na viwango tofauti vya kuchemsha vya friji zisizo za azeotropiki, friji za kimiminika na friji za gesi kwa kweli ni tofauti katika muundo. Ikiwa friji za gesi zitaongezwa kwa wakati huu, muundo wa friji zilizoongezwa utakuwa tofauti. Kwa mfano, friji fulani ya gesi pekee ndiyo inayoongezwa. Friji, kwa hivyo kioevu pekee ndicho kinachoweza kuongezwa.
Hiyo ni kusema, vipozeo visivyo vya azeotropiki lazima viongezwe na kioevu, na vipozeo visivyo vya azeotropiki vyote huanza na R4. Aina hii ya kioevu huongezwa. Vipozeo visivyo vya azeotropiki vya kawaida ni: R40, R401A, R403B, R404A, R406A , R407A, R407B, R407C, R408A, R409A, R410A, R41A.
Kuhusu jokofu zingine za kawaida, kama vile: R134a, R22, R23, R290, R32, R500, R600a, muundo wa jokofu hautaathiriwa na kuongezwa kwa gesi au kioevu, kwa hivyo ni rahisi.
Tunapoongeza jokofu, tunapaswa kuzingatia yafuatayo:
(1) Angalia viputo kwenye kioo cha kuona;
(2) Pima shinikizo la juu na la chini;
(3) Pima mkondo wa compressor;
(4) Pima sindano.
Kwa kuongezea, inapaswa kuzingatiwa na kusisitizwa kwamba:
Jokofu zisizo za azeotropiki lazima ziongezwe katika hali ya kimiminika. Kwa mfano, jokofu la R410A, muundo wake ni kama ifuatavyo:
R32 (difluoromethane): 50%;
R125 (pentafluoroethane): 50%;
Kwa sababu sehemu za kuchemsha za R32 na R125 ni tofauti, wakati silinda ya friji ya R410A imeachwa imesimama, sehemu ya kuchemsha ya R32 na R125 ni tofauti, ambayo bila shaka itasababisha friji ya gesi iliyovukizwa katika sehemu ya juu ya silinda ya friji, na muundo wake si 50% R32+ 50% R125, kwa sababu sehemu ya kuchemsha ya R32 ni ndogo, kuna uwezekano mkubwa kwamba sehemu ya juu ya friji ni sehemu ya R32.
Kwa hivyo, ikiwa jokofu la gesi litaongezwa, jokofu lililoongezwa si R410A, bali R32.
Pili, matatizo ya kawaida ya vioo vya kioevu
1. Uhamiaji wa jokofu la kioevu
Uhamaji wa kiyoyozi hurejelea mkusanyiko wa kiyoyozi cha kioevu kwenye kisanduku cha kiyoyozi wakati kiyoyozi kinazimwa. Mradi tu halijoto ndani ya kiyoyozi ni baridi zaidi kuliko halijoto ndani ya kiyoyozi, tofauti ya shinikizo kati ya kiyoyozi na kiyoyozi itasukuma kiyoyozi hadi mahali pa baridi zaidi. Jambo hili lina uwezekano mkubwa wa kutokea katika majira ya baridi kali. Hata hivyo, kwa viyoyozi na pampu za joto, wakati kitengo cha kupoeza kiko mbali na kiyoyozi, uhamaji unaweza kutokea hata kama halijoto ni ya juu.
Mara tu mfumo unapozimwa, ikiwa hautawashwa ndani ya saa chache, hata kama hakuna tofauti ya shinikizo, jambo la uhamiaji linaweza kutokea kutokana na mvuto wa jokofu kwenye crankcase kwenye jokofu.
Ikiwa kihifadhi maji kilichozidi kitahamia kwenye crankcase ya kihifadhi maji, jambo baya la kuganda kwa kioevu litatokea wakati kihifadhi maji kinapoanzishwa, na kusababisha hitilafu mbalimbali za kihifadhi maji, kama vile kupasuka kwa bamba la vali, uharibifu wa pistoni, hitilafu ya fani na mmomonyoko wa fani (Kihifadhi maji huondoa mafuta kutoka kwenye fani).
2. Kufurika kwa kioevu kwenye jokofu
Wakati vali ya upanuzi inaposhindwa kufanya kazi, au feni ya kivukizi inaposhindwa kufanya kazi au imezuiwa na kichujio cha hewa, kijiko cha kioevu kitafurika ndani ya kivukizi na kuingia kwenye kigandamizaji kupitia bomba la kufyonza katika mfumo wa kioevu badala ya mvuke. Wakati kitengo kinapofanya kazi, kutokana na kufurika kwa kioevu kinachopunguza mafuta ya kijiko, sehemu zinazosogea za kigandamizaji huchakaa, na shinikizo la mafuta hupungua, na kusababisha kifaa cha usalama cha shinikizo la mafuta kufanya kazi, na hivyo kusababisha kisanduku cha mafuta kupoteza mafuta. Katika hali hii, ikiwa mashine itazimwa, jambo la uhamiaji wa kijiko litatokea haraka, na kusababisha nyundo ya kioevu inapowashwa upya.
3. Mgomo wa kioevu
Nyundo ya kioevu inapotokea, sauti ya kugonga chuma kutoka ndani ya kigandamiza inaweza kusikika, na inaweza kuambatana na mtetemo mkali wa kigandamiza. Kigandamiza cha kioevu kinaweza kusababisha kupasuka kwa vali, uharibifu wa gasket ya kichwa cha kigandamiza, kuvunjika kwa fimbo ya kuunganisha, kuvunjika kwa crankshaft, na uharibifu wa aina zingine za vigandamiza. Nyundo ya kioevu hutokea wakati kigandamiza cha kioevu kinapohamia kwenye kigandamiza na kuanza upya. Katika baadhi ya vitengo, kutokana na muundo wa bomba au eneo la vipengele, kigandamiza cha kioevu kitajikusanya kwenye bomba la kufyonza au kivukizi wakati wa kuzima kwa kitengo na kuingia kwenye kigandamiza kama kioevu safi na kwa kasi kubwa sana wakati kitengo kinapowashwa. . Kasi na hali ya kigandamiza cha kioevu inatosha kushinda ulinzi wowote wa kigandamizaji kilichojengewa ndani dhidi ya kigandamiza cha kioevu.
4. Kitendo cha kifaa cha kudhibiti usalama wa majimaji
Katika seti ya vitengo vya halijoto ya chini, baada ya kipindi cha kuyeyusha, kifaa cha kudhibiti usalama wa shinikizo la mafuta mara nyingi husababishwa na kufurika kwa jokofu la kioevu. Mifumo mingi imeundwa ili kuruhusu jokofu kuganda kwenye kiyeyusho na mstari wa kufyonza wakati wa kuyeyusha, na kisha kutiririka kwenye crankcase ya compressor wakati wa kuanza na kusababisha kushuka kwa shinikizo la mafuta, na kusababisha kifaa cha usalama wa shinikizo la mafuta kufanya kazi.
Mara kwa mara kitendo kimoja au viwili vya kifaa cha kudhibiti usalama wa shinikizo la mafuta havitakuwa na athari kubwa kwa kigandamiza, lakini kurudiwa mara nyingi bila hali nzuri ya kulainisha kutasababisha kigandamiza kushindwa kufanya kazi. Kifaa cha kudhibiti usalama wa shinikizo la mafuta mara nyingi huonwa kama hitilafu ndogo na mwendeshaji, lakini ni onyo kwamba kigandamiza kimekuwa kikifanya kazi kwa zaidi ya dakika mbili bila kulainisha, na hatua za kurekebisha zinahitaji kutekelezwa kwa wakati.
3. Suluhisho la tatizo la vioo vya kioevu
Kishinikiza kilichoundwa vizuri na chenye ufanisi kwa ajili ya kugandisha, kupoeza hewa, na pampu za joto kimsingi ni pampu ya mvuke ambayo inaweza kushughulikia kiasi fulani tu cha mafuta ya kugandisha kioevu na mafuta ya kugandisha. Ili kubuni kishinikiza kinachoweza kushughulikia mafuta ya kugandisha kioevu zaidi na mafuta ya kugandisha, mchanganyiko wa ukubwa, uzito, uwezo wa kupoeza, ufanisi, kelele na gharama lazima uzingatiwe. Mbali na vipengele vya usanifu, kiasi cha kishinikiza kioevu ambacho kishinikiza kinaweza kushughulikia ni thabiti, na uwezo wake wa kushughulikia unategemea mambo yafuatayo: ujazo wa crankcase, chaji ya mafuta ya kugandisha, aina ya mfumo na vidhibiti, na hali ya kawaida ya uendeshaji.
Wakati chaji ya jokofu inapoongezeka, itaongeza hatari inayowezekana ya compressor. Sababu za uharibifu kwa ujumla zinaweza kuhusishwa na mambo yafuatayo:
(1) Chaji kubwa ya jokofu.
(2) Kiyeyushi kimeganda.
(3) Kichujio cha uvukizi ni kichafu na kimeziba.
(4) Feni au mota ya feni ya uvukizi huharibika.
(5) Uchaguzi usio sahihi wa kapilari.
(6) Uteuzi au marekebisho ya vali ya upanuzi si sahihi.
(7) Uhamiaji wa jokofu.
1. Uhamiaji wa jokofu la kioevu
Uhamaji wa kiyoyozi hurejelea mkusanyiko wa kiyoyozi cha kioevu kwenye kisanduku cha kiyoyozi wakati kiyoyozi kinazimwa. Mradi tu halijoto ndani ya kiyoyozi ni baridi zaidi kuliko halijoto ndani ya kiyoyozi, tofauti ya shinikizo kati ya kiyoyozi na kiyoyozi itasukuma kiyoyozi hadi mahali pa baridi zaidi. Jambo hili lina uwezekano mkubwa wa kutokea katika majira ya baridi kali. Hata hivyo, kwa viyoyozi na pampu za joto, wakati kitengo cha kupoeza kiko mbali na kiyoyozi, uhamaji unaweza kutokea hata kama halijoto ni ya juu.
Mara tu mfumo unapozimwa, ikiwa hautawashwa ndani ya saa chache, hata kama hakuna tofauti ya shinikizo, jambo la uhamiaji linaweza kutokea kutokana na mvuto wa jokofu kwenye crankcase kwenye jokofu.
Ikiwa kihifadhi maji kilichozidi kitahamia kwenye crankcase ya kihifadhi maji, jambo baya la kuganda kwa kioevu litatokea wakati kihifadhi maji kinapoanzishwa, na kusababisha hitilafu mbalimbali za kihifadhi maji, kama vile kupasuka kwa bamba la vali, uharibifu wa pistoni, hitilafu ya fani na mmomonyoko wa fani (Kihifadhi maji huondoa mafuta kutoka kwenye fani).
2. Kufurika kwa kioevu kwenye jokofu
Wakati vali ya upanuzi inaposhindwa kufanya kazi, au feni ya kivukizi inaposhindwa kufanya kazi au imezuiwa na kichujio cha hewa, kijiko cha kioevu kitafurika ndani ya kivukizi na kuingia kwenye kigandamizaji kupitia bomba la kufyonza katika mfumo wa kioevu badala ya mvuke. Wakati kitengo kinapofanya kazi, kutokana na kufurika kwa kioevu kinachopunguza mafuta ya kijiko, sehemu zinazosogea za kigandamizaji huchakaa, na shinikizo la mafuta hupungua, na kusababisha kifaa cha usalama cha shinikizo la mafuta kufanya kazi, na hivyo kusababisha kisanduku cha mafuta kupoteza mafuta. Katika hali hii, ikiwa mashine itazimwa, jambo la uhamiaji wa kijiko litatokea haraka, na kusababisha nyundo ya kioevu inapowashwa upya.
3. Mgomo wa kioevu
Nyundo ya kioevu inapotokea, sauti ya kugonga chuma kutoka ndani ya kigandamiza inaweza kusikika, na inaweza kuambatana na mtetemo mkali wa kigandamiza. Kigandamiza cha kioevu kinaweza kusababisha kupasuka kwa vali, uharibifu wa gasket ya kichwa cha kigandamiza, kuvunjika kwa fimbo ya kuunganisha, kuvunjika kwa crankshaft, na uharibifu wa aina zingine za vigandamiza. Nyundo ya kioevu hutokea wakati kigandamiza cha kioevu kinapohamia kwenye kigandamiza na kuanza upya. Katika baadhi ya vitengo, kutokana na muundo wa bomba au eneo la vipengele, kigandamiza cha kioevu kitajikusanya kwenye bomba la kufyonza au kivukizi wakati wa kuzima kwa kitengo na kuingia kwenye kigandamiza kama kioevu safi na kwa kasi kubwa sana wakati kitengo kinapowashwa. . Kasi na hali ya kigandamiza cha kioevu inatosha kushinda ulinzi wowote wa kigandamizaji kilichojengewa ndani dhidi ya kigandamiza cha kioevu.
4. Kitendo cha kifaa cha kudhibiti usalama wa majimaji
Katika seti ya vitengo vya halijoto ya chini, baada ya kipindi cha kuyeyusha, kifaa cha kudhibiti usalama wa shinikizo la mafuta mara nyingi husababishwa na kufurika kwa jokofu la kioevu. Mifumo mingi imeundwa ili kuruhusu jokofu kuganda kwenye kiyeyusho na mstari wa kufyonza wakati wa kuyeyusha, na kisha kutiririka kwenye crankcase ya compressor wakati wa kuanza na kusababisha kushuka kwa shinikizo la mafuta, na kusababisha kifaa cha usalama wa shinikizo la mafuta kufanya kazi.
Mara kwa mara kitendo kimoja au viwili vya kifaa cha kudhibiti usalama wa shinikizo la mafuta havitakuwa na athari kubwa kwa kigandamiza, lakini kurudiwa mara nyingi bila hali nzuri ya kulainisha kutasababisha kigandamiza kushindwa kufanya kazi. Kifaa cha kudhibiti usalama wa shinikizo la mafuta mara nyingi huonwa kama hitilafu ndogo na mwendeshaji, lakini ni onyo kwamba kigandamiza kimekuwa kikifanya kazi kwa zaidi ya dakika mbili bila kulainisha, na hatua za kurekebisha zinahitaji kutekelezwa kwa wakati.
3. Suluhisho la tatizo la vioo vya kioevu
Kishinikiza kilichoundwa vizuri na chenye ufanisi kwa ajili ya kugandisha, kupoeza hewa, na pampu za joto kimsingi ni pampu ya mvuke ambayo inaweza kushughulikia kiasi fulani tu cha mafuta ya kugandisha kioevu na mafuta ya kugandisha. Ili kubuni kishinikiza kinachoweza kushughulikia mafuta ya kugandisha kioevu zaidi na mafuta ya kugandisha, mchanganyiko wa ukubwa, uzito, uwezo wa kupoeza, ufanisi, kelele na gharama lazima uzingatiwe. Mbali na vipengele vya usanifu, kiasi cha kishinikiza kioevu ambacho kishinikiza kinaweza kushughulikia ni thabiti, na uwezo wake wa kushughulikia unategemea mambo yafuatayo: ujazo wa crankcase, chaji ya mafuta ya kugandisha, aina ya mfumo na vidhibiti, na hali ya kawaida ya uendeshaji.
Wakati chaji ya jokofu inapoongezeka, itaongeza hatari inayowezekana ya compressor. Sababu za uharibifu kwa ujumla zinaweza kuhusishwa na mambo yafuatayo:
(1) Chaji kubwa ya jokofu.
(2) Kiyeyushi kimeganda.
(3) Kichujio cha uvukizi ni kichafu na kimeziba.
(4) Feni au mota ya feni ya uvukizi huharibika.
(5) Uchaguzi usio sahihi wa kapilari.
(6) Uteuzi au marekebisho ya vali ya upanuzi si sahihi.
(7) Uhamiaji wa jokofu.
Muda wa chapisho: Mei-31-2022
