Mifumo ya majokofu hutumia jokofu kama maji ya kufanya kazi, na jokofu kwa ujumla zina aina mbili: kioevu na gesi. Leo tutazungumza juu ya maarifa husika juu ya jokofu za kioevu.
1. Je! Kioevu cha jokofu au gesi?
Jokofu zinaweza kugawanywa katika vikundi 3: jokofu moja za jokofu, jokofu zisizo za mchanganyiko, na jokofu zilizochanganywa za azeotropic.
Muundo wa jokofu moja ya kufanya kazi haitabadilika ikiwa ni ya gaseous au kioevu, kwa hivyo hali ya gaseous inaweza kushtakiwa wakati wa malipo ya jokofu.
Ingawa muundo wa jokofu ya azeotropic ni tofauti, kwa sababu kiwango cha kuchemsha ni sawa, muundo wa gesi na kioevu pia ni sawa, kwa hivyo gesi inaweza kushtakiwa;
Kwa sababu ya vitu tofauti vya kuchemsha vya jokofu zisizo za awiliotropiki, jokofu za kioevu na jokofu za gaseous ni tofauti katika muundo. Ikiwa jokofu za gaseous zinaongezwa kwa wakati huu, muundo wa jokofu zilizoongezwa utakuwa tofauti. Kwa mfano, jokofu fulani tu ya gaseous imeongezwa. Jokofu, kwa hivyo kioevu tu kinaweza kuongezwa.
Hiyo ni kusema, jokofu zisizo za awiliotropic lazima ziongezwe na kioevu, na jokofu zisizo za kuzaa zote zinaanza na R4. Aina hii ya kioevu imeongezwa. Jokofu za kawaida zisizo za awiliotropic ni: R40, R401A, R403B, R404A, R406A, R407A, R407B, R407C, R408A, R409A, R410A, R41A.
Kama ilivyo kwa jokofu zingine za kawaida, kama vile: R134A, R22, R23, R290, R32, R500, R600A, muundo wa jokofu hautaathiriwa na kuongeza gesi au kioevu, kwa hivyo ni rahisi.
Wakati wa kuongeza jokofu, tunapaswa kulipa kipaumbele kwa yafuatayo:
(1) Angalia Bubbles kwenye glasi ya kuona;
(2) kupima shinikizo la juu na la chini;
(3) Pima compressor ya sasa;
(4) Pima sindano.
Kwa kuongezea, inapaswa kuzingatiwa na kusisitizwa kuwa:
Jokofu zisizo za awiliotropiki lazima ziongezwe katika hali ya kioevu. Kwa mfano, jokofu ya R410A, muundo wake ni kama ifuatavyo:
R32 (difluoromethane): 50%;
R125 (pentafluoroethane): 50%;
Kwa sababu vituo vya kuchemsha vya R32 na R125 ni tofauti, wakati silinda ya jokofu ya R410A imesalia imesimama, kiwango cha kuchemsha cha R32 na R125 ni tofauti, ambayo itasababisha kwa sababu ya glasi ya chini ya jokofu, kwa sababu ya R322, kwa sababu ya R32, ni alama ya juu ya R32%, na muundo wa r12252222,52222,522222,12222,1222251222221 kwa sababu ya r1 Labda kwamba sehemu ya juu ya jokofu ni sehemu ya R32.
Kwa hivyo, ikiwa jokofu ya gaseous imeongezwa, jokofu iliyoongezwa sio R410A, lakini R32.
Pili, shida za kawaida za jokofu za kioevu
1. Uhamiaji wa jokofu la kioevu
Uhamiaji wa jokofu unamaanisha mkusanyiko wa jokofu la kioevu kwenye crankcase ya compressor wakati compressor imefungwa. Kwa muda mrefu kama joto ndani ya compressor ni baridi kuliko joto ndani ya evaporator, tofauti ya shinikizo kati ya compressor na evaporator itaendesha jokofu kwa eneo baridi. Hali hii ina uwezekano mkubwa wa kutokea katika msimu wa baridi. Walakini, kwa viyoyozi na pampu za joto, wakati kitengo cha kufupisha kiko mbali na compressor, uhamiaji unaweza kutokea hata ikiwa hali ya joto ni kubwa.
Mara tu mfumo utakapofungwa, ikiwa haujawashwa ndani ya masaa machache, hata ikiwa hakuna tofauti ya shinikizo, jambo la uhamiaji linaweza kutokea kwa sababu ya kivutio cha jokofu kwenye crankcase kwa jokofu.
Ikiwa jokofu la kioevu kupita kiasi huhamia kwenye crankcase ya compressor, jambo kali la kioevu litatokea wakati compressor imeanza, na kusababisha kushindwa kwa compressor, kama vile kupasuka kwa sahani ya valve, uharibifu wa pistoni, kuzaa na kuzaa mmomonyoko (jokofu hutoka mafuta kutoka kwa fani).
2. Jokofu la kioevu kufurika
Wakati valve ya upanuzi inashindwa, au shabiki wa Evaporator anashindwa au amezuiliwa na kichujio cha hewa, jokofu la kioevu litafurika kwenye evaporator na kuingia compressor kupitia bomba la suction katika mfumo wa kioevu badala ya mvuke. Wakati kitengo kinafanya kazi, kwa sababu ya kufurika kwa kioevu kunapunguza mafuta ya jokofu, sehemu zinazosonga za compressor huvaliwa, na shinikizo la mafuta hupungua, na kusababisha kifaa cha usalama wa shinikizo la mafuta kutenda, na hivyo kusababisha crankcase kupoteza mafuta. Katika kesi hii, ikiwa mashine imefungwa, uzushi wa uhamiaji wa jokofu utatokea haraka, na kusababisha nyundo ya kioevu juu ya kuanza tena.
3. Mgomo wa kioevu
Wakati nyundo ya kioevu inapotokea, sauti ya kupiga chuma kutoka ndani ya compressor inaweza kusikika, na inaweza kuambatana na kutetemeka kwa nguvu kwa compressor. Kioevu SLAM kinaweza kusababisha kupasuka kwa valve, uharibifu wa gasket ya kichwa, kuunganisha kuvunjika kwa fimbo, kuvunjika kwa crankshaft, na uharibifu wa aina zingine za compressors. Nyundo ya kioevu hufanyika wakati jokofu la kioevu huhamia kwenye crankcase na kuanza tena. Katika vitengo vingine, kwa sababu ya muundo wa bomba au eneo la vifaa, jokofu la kioevu litakusanyika kwenye bomba la kuvuta au evaporator wakati wa kuzima kwa kitengo na kuingia compressor kama kioevu safi na kwa kasi kubwa wakati kitengo kimewashwa. . Kasi na inertia ya SLAM ya kioevu inatosha kushinda kinga yoyote ya compressor iliyojengwa dhidi ya SLAM ya kioevu.
4. Kitendo cha kifaa cha kudhibiti usalama wa majimaji
Katika seti ya vitengo vya joto la chini, baada ya kipindi cha defrost, kifaa cha kudhibiti usalama wa shinikizo la mafuta husababishwa mara nyingi kwa sababu ya kufurika kwa jokofu la kioevu. Mifumo mingi imeundwa ili kuruhusu jokofu kupunguka kwenye evaporator na mstari wa kuvuta wakati wa defrost, na kisha kutiririka ndani ya crankcase ya compressor wakati wa kuanza kusababisha kushuka kwa shinikizo la mafuta, na kusababisha kifaa cha usalama wa shinikizo la mafuta kufanya kazi.
Wakati mwingine hatua moja au mbili za kifaa cha kudhibiti usalama wa shinikizo ya mafuta hazitakuwa na athari kubwa kwa compressor, lakini kurudiwa mara nyingi bila hali nzuri ya lubrication itasababisha compressor kutofaulu. Kifaa cha kudhibiti usalama wa shinikizo la mafuta mara nyingi huchukuliwa kama kosa ndogo na mwendeshaji, lakini ni onyo kwamba compressor imekuwa ikiendesha kwa zaidi ya dakika mbili bila lubrication, na hatua za kurekebisha zinahitaji kutekelezwa kwa wakati.
3. Suluhisho kwa shida ya jokofu za kioevu
Compressor iliyoundwa vizuri, yenye ufanisi ya majokofu, hali ya hewa, na pampu za joto kimsingi ni pampu ya mvuke ambayo inaweza kushughulikia tu kiasi fulani cha mafuta ya jokofu na mafuta ya jokofu. Ili kubuni compressor ambayo inaweza kushughulikia jokofu zaidi za kioevu na mafuta ya jokofu, mchanganyiko wa saizi, uzito, uwezo wa baridi, ufanisi, kelele na gharama lazima zizingatiwe. Mbali na sababu za kubuni, kiasi cha jokofu la kioevu ambalo compressor inaweza kushughulikia imewekwa, na uwezo wake wa utunzaji unategemea mambo yafuatayo: kiasi cha crankcase, malipo ya mafuta ya jokofu, aina ya mfumo na udhibiti, na hali ya kawaida ya kufanya kazi.
Wakati malipo ya jokofu yanapoongezeka, itaongeza hatari ya compressor. Sababu za uharibifu kwa ujumla zinaweza kuhusishwa na vidokezo vifuatavyo:
(1) Malipo ya jokofu nyingi.
(2) Evaporator imehifadhiwa.
(3) Kichujio cha evaporator ni chafu na kimezuiwa.
(4) Shabiki wa evaporator au motor ya shabiki inashindwa.
(5) Uteuzi sahihi wa capillary.
(6) Uteuzi au marekebisho ya valve ya upanuzi sio sahihi.
(7) Uhamiaji wa jokofu.
1. Uhamiaji wa jokofu la kioevu
Uhamiaji wa jokofu unamaanisha mkusanyiko wa jokofu la kioevu kwenye crankcase ya compressor wakati compressor imefungwa. Kwa muda mrefu kama joto ndani ya compressor ni baridi kuliko joto ndani ya evaporator, tofauti ya shinikizo kati ya compressor na evaporator itaendesha jokofu kwa eneo baridi. Hali hii ina uwezekano mkubwa wa kutokea katika msimu wa baridi. Walakini, kwa viyoyozi na pampu za joto, wakati kitengo cha kufupisha kiko mbali na compressor, uhamiaji unaweza kutokea hata ikiwa hali ya joto ni kubwa.
Mara tu mfumo utakapofungwa, ikiwa haujawashwa ndani ya masaa machache, hata ikiwa hakuna tofauti ya shinikizo, jambo la uhamiaji linaweza kutokea kwa sababu ya kivutio cha jokofu kwenye crankcase kwa jokofu.
Ikiwa jokofu la kioevu kupita kiasi huhamia kwenye crankcase ya compressor, jambo kali la kioevu litatokea wakati compressor imeanza, na kusababisha kushindwa kwa compressor, kama vile kupasuka kwa sahani ya valve, uharibifu wa pistoni, kuzaa na kuzaa mmomonyoko (jokofu hutoka mafuta kutoka kwa fani).
2. Jokofu la kioevu kufurika
Wakati valve ya upanuzi inashindwa, au shabiki wa Evaporator anashindwa au amezuiliwa na kichujio cha hewa, jokofu la kioevu litafurika kwenye evaporator na kuingia compressor kupitia bomba la suction katika mfumo wa kioevu badala ya mvuke. Wakati kitengo kinafanya kazi, kwa sababu ya kufurika kwa kioevu kunapunguza mafuta ya jokofu, sehemu zinazosonga za compressor huvaliwa, na shinikizo la mafuta hupungua, na kusababisha kifaa cha usalama wa shinikizo la mafuta kutenda, na hivyo kusababisha crankcase kupoteza mafuta. Katika kesi hii, ikiwa mashine imefungwa, uzushi wa uhamiaji wa jokofu utatokea haraka, na kusababisha nyundo ya kioevu juu ya kuanza tena.
3. Mgomo wa kioevu
Wakati nyundo ya kioevu inapotokea, sauti ya kupiga chuma kutoka ndani ya compressor inaweza kusikika, na inaweza kuambatana na kutetemeka kwa nguvu kwa compressor. Kioevu SLAM kinaweza kusababisha kupasuka kwa valve, uharibifu wa gasket ya kichwa, kuunganisha kuvunjika kwa fimbo, kuvunjika kwa crankshaft, na uharibifu wa aina zingine za compressors. Nyundo ya kioevu hufanyika wakati jokofu la kioevu huhamia kwenye crankcase na kuanza tena. Katika vitengo vingine, kwa sababu ya muundo wa bomba au eneo la vifaa, jokofu la kioevu litakusanyika kwenye bomba la kuvuta au evaporator wakati wa kuzima kwa kitengo na kuingia compressor kama kioevu safi na kwa kasi kubwa wakati kitengo kimewashwa. . Kasi na inertia ya SLAM ya kioevu inatosha kushinda kinga yoyote ya compressor iliyojengwa dhidi ya SLAM ya kioevu.
4. Kitendo cha kifaa cha kudhibiti usalama wa majimaji
Katika seti ya vitengo vya joto la chini, baada ya kipindi cha defrost, kifaa cha kudhibiti usalama wa shinikizo la mafuta husababishwa mara nyingi kwa sababu ya kufurika kwa jokofu la kioevu. Mifumo mingi imeundwa ili kuruhusu jokofu kupunguka kwenye evaporator na mstari wa kuvuta wakati wa defrost, na kisha kutiririka ndani ya crankcase ya compressor wakati wa kuanza kusababisha kushuka kwa shinikizo la mafuta, na kusababisha kifaa cha usalama wa shinikizo la mafuta kufanya kazi.
Wakati mwingine hatua moja au mbili za kifaa cha kudhibiti usalama wa shinikizo ya mafuta hazitakuwa na athari kubwa kwa compressor, lakini kurudiwa mara nyingi bila hali nzuri ya lubrication itasababisha compressor kutofaulu. Kifaa cha kudhibiti usalama wa shinikizo la mafuta mara nyingi huchukuliwa kama kosa ndogo na mwendeshaji, lakini ni onyo kwamba compressor imekuwa ikiendesha kwa zaidi ya dakika mbili bila lubrication, na hatua za kurekebisha zinahitaji kutekelezwa kwa wakati.
3. Suluhisho kwa shida ya jokofu za kioevu
Compressor iliyoundwa vizuri, yenye ufanisi ya majokofu, hali ya hewa, na pampu za joto kimsingi ni pampu ya mvuke ambayo inaweza kushughulikia tu kiasi fulani cha mafuta ya jokofu na mafuta ya jokofu. Ili kubuni compressor ambayo inaweza kushughulikia jokofu zaidi za kioevu na mafuta ya jokofu, mchanganyiko wa saizi, uzito, uwezo wa baridi, ufanisi, kelele na gharama lazima zizingatiwe. Mbali na sababu za kubuni, kiasi cha jokofu la kioevu ambalo compressor inaweza kushughulikia imewekwa, na uwezo wake wa utunzaji unategemea mambo yafuatayo: kiasi cha crankcase, malipo ya mafuta ya jokofu, aina ya mfumo na udhibiti, na hali ya kawaida ya kufanya kazi.
Wakati malipo ya jokofu yanapoongezeka, itaongeza hatari ya compressor. Sababu za uharibifu kwa ujumla zinaweza kuhusishwa na vidokezo vifuatavyo:
(1) Malipo ya jokofu nyingi.
(2) Evaporator imehifadhiwa.
(3) Kichujio cha evaporator ni chafu na kimezuiwa.
(4) Shabiki wa evaporator au motor ya shabiki inashindwa.
(5) Uteuzi sahihi wa capillary.
(6) Uteuzi au marekebisho ya valve ya upanuzi sio sahihi.
(7) Uhamiaji wa jokofu.
Wakati wa chapisho: Mei-31-2022
