Muhtasari wa uendeshaji usio wa kawaida wa compressor katika mfumo wa majokofu ya kuhifadhia baridi

Kishinikiza cha kuhifadhi baridi kama moyo wa mfumo mzima wa majokofu, lazima kizingatie umakini, hata hitilafu ndogo inaweza kusababisha hitilafu ya mfumo wa majokofu wa kuhifadhi baridi, na kusababisha hasara, kwa hivyo mwendeshaji katika uendeshaji wa mfumo wa majokofu lazima awe mwangalifu, mwangalifu. Hapa kukupa muhtasari wa kasoro za uendeshaji wa kishinikiza cha kuhifadhi baridi.

Kwanza, kutokana na kasoro katika sehemu zinazosogea zinazosababishwa na uendeshaji wa compressor ya kuhifadhi baridi, jambo lisilo la kawaida limefupishwa hapa chini:
1, pamoja na kuziba sehemu za msuguano wa kipande kingine cha joto kilicho juu kuliko kawaida;
2, pamoja na sehemu ya athari ya sauti ya mtetemo;
3, ukali unaohitajika wa uharibifu wa vali ya mvuke au uharibifu wa vali yenyewe;
4, uharibifu wa kubana kwa compressor ya kuhifadhi baridi.
Sehemu za msuguano wa silinda, muhuri wa shimoni la crankcase na kiwango cha kupokanzwa cha fani ni cha juu kuliko kawaida, zinaweza kufanywa moja kwa moja kwa mkono au kwa njia isiyo ya moja kwa moja kulingana na halijoto ya mafuta ya compressor ya kuhifadhi baridi na pia kulingana na halijoto ya kutolea moshi ili kubaini. Sehemu za msuguano wa joto kuliko halijoto ya hewa ya chumba cha mashine ni takriban 20 ℃ juu kuliko halijoto inayochukuliwa kuwa inaruhusiwa.

Pili, sehemu ya msuguano ya kiwango cha joto ni kubwa kuliko thamani ya kawaida ya sababu kuu ni kama ifuatavyo:
1, kutokana na hitilafu ya pampu ya mafuta; kuziba kwa kichujio, uharibifu wa mfumo wa kulainisha, kushuka kwa kiwango cha mafuta ya crankcase au marekebisho ya mdhibiti wa shinikizo la mafuta si sahihi, n.k., sehemu za msuguano wa usambazaji wa mafuta hazitoshi;
2. Mnato wa mafuta yaliyotumika haufai au ni mchafu sana;
3, pamoja na sehemu zingine za mkusanyiko si sahihi, matokeo ya uundaji wa pengo hayatoshi, au katika baadhi ya nafasi hakuna pengo kabisa;
4, muhuri wa shimoni ni moto zaidi kuliko halijoto ya kawaida, inaweza kuwa kutokana na shinikizo kubwa kwenye crankcase ya compressor ya kuhifadhi baridi. Katika hali hii, shinikizo la mafuta ndani ya muhuri wa shimoni huzidi sana shinikizo la angahewa, hivyo shinikizo la kitengo cha msuguano wa muhuri wa shimoni huongezeka.

Tatu, sababu za sauti ya athari ni:
1, sehemu za msuguano kati ya pengo huongezeka kutokana na uchakavu na kuraruka;
2, uharibifu wa kipande kingine (mara nyingi huharibika vali ya mvuke na pete ya pistoni);
3, kiasi cha kibali cha mstari haitoshi, kwa hivyo pistoni hugonga kichwa cha silinda au vali ya kutolea moshi;
4, compressor ya kuhifadhi baridi iliyogandamizwa kwa mvua, ili kioevu kilichopozwa kwenye silinda ya compressor ya kuhifadhi baridi, kiasi cha zaidi ya silinda katika ujazo wa kibali, ndani ya silinda ya maji na mafuta iliyozidi au kipande kingine cha vipande vilivyovunjika kianguke kwenye silinda;
5, uharibifu wa sehemu kubwa (fimbo ya kuunganisha, kuondolewa kwa pini ya kuunganisha fimbo, uharibifu wa crankshaft). Vali ya mvuke kutokana na uchakavu au uharibifu unaosababishwa na kubana kwa uharibifu, au uharibifu wake mwenyewe, itafanya halijoto ya gesi ya kutolea moshi. Kishinikiza cha kuhifadhi baridi cha silinda nyingi uharibifu wa vali ya mvuke ya silinda, inaweza kutumika kubaini kwa mkono kulingana na silinda na sehemu iliyobaki ya silinda ikilinganishwa na halijoto ya juu kuliko kawaida;
6, compressor ya kuhifadhi baridi ya usawa inaweza kutegemea kifuniko cha valve ya kufyonza kulingana na kiwango cha kuyeyuka kwa safu ya baridi ili kubaini kama valve ya kufyonza imeshindwa;
7, sehemu za muunganisho zinazoweza kutolewa (kichwa cha silinda, crankcase, flange ya vali, muhuri wa shimoni) za ulegevu wa kipozeo na upotevu wa mafuta ya kulainisha na hewa inayofyonzwa kwenye mfumo. Katika matumizi ya vipozeo vyenye sumu na vilipuzi ndani ya kifaa, kuibuka kwa ukosefu wa kukazwa kutasababisha sumu na mlipuko wa kazi ya hatari.