Kigandamiza ni mashine tata yenye uendeshaji wa kasi ya juu. Kuhakikisha ulainishaji wa kutosha wa crankshaft ya kigandamiza, fani, fimbo za kuunganisha, pistoni na sehemu zingine zinazosogea ni sharti la msingi la kudumisha uendeshaji wa kawaida wa mashine. Kwa sababu hii, watengenezaji wa kigandamiza wanahitaji matumizi ya viwango maalum vya mafuta ya kulainisha, na wanahitaji ukaguzi wa mara kwa mara wa kiwango cha mafuta na rangi ya mafuta ya kulainisha. Hata hivyo, kutokana na uzembe katika muundo, ujenzi na matengenezo ya mfumo wa majokofu, ukosefu wa mafuta kwenye kigandamiza, kuoka na kuharibika kwa mafuta, upunguzaji wa kurudi kwa kioevu, kusafisha kwa friji, na matumizi ya mafuta ya kulainisha yasiyofaa, n.k., ni jambo la kawaida.
1. Ulainishaji usiotosha
Chanzo cha moja kwa moja cha uchakavu: ulainishaji usiotosha. Ukosefu wa mafuta hakika utasababisha ulainishaji usiotosha, lakini ulainishaji usiotosha si lazima usababishwe na ukosefu wa mafuta.
Sababu tatu zifuatazo zinaweza pia kusababisha ulainishaji usiotosha:
Kilainishi hakiwezi kufikia nyuso za fani.
Ingawa mafuta ya kulainisha yamefika kwenye uso wa kubeba, mnato wake ni mdogo sana kuunda filamu ya mafuta yenye unene wa kutosha.
Ingawa mafuta ya kulainisha yamefika kwenye uso wa fani, yameoza kutokana na joto kali na hayawezi kulainisha.
Madhara mabaya yanayosababishwa: mtandao wa kufyonza mafuta au kuziba kwa bomba la usambazaji wa mafuta, hitilafu ya pampu ya mafuta, n.k. itaathiri uwasilishaji wa mafuta ya kulainisha, na mafuta ya kulainisha hayawezi kufikia uso wa msuguano mbali na pampu ya mafuta. Wavu wa kufyonza mafuta na pampu ya mafuta ni ya kawaida, lakini uchakavu wa fani, uwazi mwingi, n.k. husababisha uvujaji wa mafuta na shinikizo la chini la mafuta, ambalo litafanya uso wa msuguano mbali na pampu ya mafuta usiweze kupata mafuta ya kulainisha, na kusababisha uchakavu na mikwaruzo.
Kutokana na sababu mbalimbali (ikiwa ni pamoja na hatua ya kuanza kwa compressor), halijoto ya uso wa msuguano bila mafuta ya kulainisha itaongezeka kwa kasi, na mafuta ya kulainisha yataanza kuoza baada ya kuzidi 175°C. "Uharibifu wa kutosha wa kulainisha-msuguano-uso wa joto la juu-mafuta" ni mzunguko wa kawaida wa vikali, na ajali nyingi mbaya, ikiwa ni pamoja na kuunganisha shimoni la fimbo na msongamano wa pistoni, zinahusiana na mzunguko huu wa vikali. Unapobadilisha bamba la vali, angalia uchakavu wa pini ya pistoni.
2. Ukosefu wa mafuta
Ukosefu wa mafuta ni mojawapo ya makosa ya compressor yanayotambulika kwa urahisi. Wakati compressor inakosa mafuta, kuna mafuta machache ya kulainisha au hayana mafuta kabisa kwenye crankcase.
Mafuta ya kulainisha yanayotoka kwenye compressor hayarudi: compressor itakuwa na upungufu wa mafuta ikiwa mafuta ya kulainisha hayarudi.
Kuna njia mbili za kurejesha mafuta kutoka kwa compressor:
Mojawapo ni mafuta ya kurudisha kitenganishi cha mafuta.
Nyingine ni bomba la kurudisha mafuta.
Kitenganishi cha mafuta kimewekwa kwenye bomba la kutolea moshi la kigandamiza, ambalo kwa ujumla linaweza kutenganisha 50-95% ya mafuta, likiwa na athari nzuri ya kurudi kwa mafuta na kasi ya haraka, ambayo hupunguza sana kiasi cha mafuta kinachoingia kwenye bomba la mfumo, na hivyo kuongeza muda wa uendeshaji bila muda wa kurudi kwa mafuta. Kwa mifumo ya majokofu ya kuhifadhia baridi yenye mabomba marefu hasa, mifumo ya kutengeneza barafu iliyofurika, na vifaa vya kukausha kwa kugandisha vyenye halijoto ya chini sana, usakinishaji wa vitenganishi vya mafuta vyenye ufanisi mkubwa unaweza kuongeza muda wa uendeshaji wa kigandamizaji bila kurudi kwa mafuta, ili kigandamizaji kiweze kupita salama katika kipindi kisicho na frills baada ya kuanza. Kurudi kwenye awamu ya mgogoro wa mafuta.
Mafuta ya kulainisha ambayo hayajatenganishwa yataingia kwenye mfumo: yatatiririka na jokofu kwenye bomba ili kuunda mzunguko wa mafuta.
Baada ya mafuta ya kulainisha kuingia kwenye kivukizaji:
Kwa upande mmoja, kutokana na halijoto ya chini na umumunyifu mdogo, sehemu ya mafuta ya kulainisha hutenganishwa na jokofu.
Kwa upande mwingine, halijoto ni ya chini na mnato ni wa juu, na mafuta ya kulainisha yaliyotengwa ni rahisi kushikamana na ukuta wa ndani wa bomba, na kufanya iwe vigumu kutiririka.
Kadiri halijoto ya uvukizi inavyopungua, ndivyo inavyokuwa vigumu zaidi kurudisha mafuta. Hii inahitaji kwamba muundo na ujenzi wa bomba la uvukizi na bomba la kurudi lazima viwe na manufaa kwa kurudi kwa mafuta. Mazoea ya kawaida ni kupitisha muundo wa bomba linaloshuka na kuhakikisha kasi kubwa ya hewa. Kwa mifumo ya majokofu yenye halijoto ya chini sana, kama vile -85°C na -150°C masanduku ya kimatibabu ya cryogenic, pamoja na kuchagua vitenganishi vya mafuta vyenye ufanisi mkubwa, miyeyusho maalum kwa kawaida huongezwa ili kuzuia mafuta ya kulainisha kuzuia mirija ya kapilari na vali za upanuzi, na kusaidia mafuta kurudi.
Katika matumizi ya vitendo, matatizo ya kurudisha mafuta yanayosababishwa na muundo usiofaa wa viyeyusho na njia za hewa zinazorudisha si jambo la kawaida. Kwa mifumo ya R22 na R404A, kurudisha mafuta kwa kiyeyusho kilichofurika ni vigumu sana, na muundo wa bomba la kurudisha mafuta la mfumo lazima uwe waangalifu sana. Matumizi ya utenganisho wa mafuta wenye ufanisi mkubwa yanaweza kupunguza sana kiasi cha mafuta kinachoingia kwenye bomba la mfumo, na hivyo kuongeza muda bila kurudisha mafuta kwenye bomba la hewa linalorudisha baada ya kuwasha.
Kishinikiza kinapokuwa juu kuliko kivukizaji, mtego wa mafuta ya kurudisha kwenye mstari wa kurudisha wima unahitajika. Ili kuhakikisha mafuta yanarudi chini ya mzigo mdogo, bomba la kufyonza wima linaweza kutumia bomba la kusimama mara mbili.
Kuanzisha mara kwa mara kwa compressor hakuruhusu mafuta kurudi. Kwa sababu muda unaoendelea wa operesheni ni mfupi, compressor husimama, na hakuna wakati wa kuunda mtiririko thabiti wa hewa wa kasi ya juu kwenye bomba la hewa linalorudi, kwa hivyo mafuta ya kulainisha yanaweza kubaki tu kwenye bomba. Ikiwa mafuta ya kurudi ni kidogo kuliko mafuta ya kukimbilia, compressor itakuwa na mafuta kidogo.
Wakati wa kuyeyusha, halijoto ya kiyeyusho huongezeka, na mnato wa mafuta ya kulainisha hupungua, na kuifanya iwe rahisi kutiririka. Baada ya mzunguko wa kuyeyusha, kiwango cha mtiririko wa kiyoyozi huwa juu, na mafuta ya kulainisha yaliyonaswa yatarudi kwenye kiyoyozi. Wakati kuna uvujaji mwingi wa kiyoyozi, kasi ya kurudi kwa gesi itapungua. Ikiwa kasi ni ndogo sana, mafuta ya kulainisha yatabaki kwenye bomba la gesi ya kurudisha na hayawezi kurudi kwenye kiyoyozi haraka.
Kifaa cha ulinzi wa usalama wa shinikizo la mafuta kitasimama kiotomatiki wakati hakuna mafuta ya kulinda compressor kutokana na uharibifu. Hakuna kioo cha kuona
Vigandamiza vilivyofungwa kikamilifu (ikiwa ni pamoja na vigandamiza vya rotor na kusogeza) na vigandamiza vilivyopozwa na hewa vyenye vifaa vya usalama wa shinikizo la mafuta havina dalili dhahiri wakati mafuta hayapo, na havitasimama, na kigandamiza kitachakaa bila kujua.
Kelele ya compressor, mtetemo au mkondo mwingi inaweza kuhusishwa na ukosefu wa mafuta, kwa hivyo ni muhimu sana kuhukumu kwa usahihi hali ya uendeshaji wa compressor na mfumo.
3. Hitimisho
Sababu kuu ya ukosefu wa mafuta si kiasi na kasi ya compressor kuisha kwa mafuta, bali ni kurudi vibaya kwa mafuta kwa mfumo. Kusakinisha kitenganishi cha mafuta kunaweza kurudisha mafuta haraka na kuongeza muda wa kufanya kazi kwa compressor bila kurudi kwa mafuta. Viyeyusho na mistari ya kurudisha mafuta lazima vibuniwe kwa kuzingatia kurudi kwa mafuta. Hatua za matengenezo kama vile kuepuka kuanza mara kwa mara, kuahirisha kuyeyuka kwa wakati, kujaza tena jokofu kwa wakati, na kubadilisha vipengele vya pistoni vilivyochakaa kwa wakati pia husaidia kurudisha mafuta.
Kurudi kwa kioevu na uhamiaji wa friji kutapunguza mafuta ya kulainisha, ambayo hayafai kwa uundaji wa filamu ya mafuta;
Kushindwa kwa pampu ya mafuta na kuziba kwa saketi ya mafuta kutaathiri usambazaji wa mafuta na shinikizo la mafuta, na kusababisha ukosefu wa mafuta kwenye uso wa msuguano;
Joto la juu la uso wa msuguano litachangia kuoza kwa mafuta ya kulainisha na kufanya mafuta ya kulainisha yapoteze uwezo wake wa kulainisha;
Ulainishaji usiotosha unaosababishwa na matatizo haya matatu mara nyingi husababisha uharibifu wa compressor. Chanzo kikuu cha ukosefu wa mafuta ni mfumo. Kubadilisha compressor au vifaa vingine pekee hakuwezi kutatua tatizo la upungufu wa mafuta kimsingi.
Kwa hivyo, muundo wa mfumo na ujenzi wa bomba lazima uzingatie tatizo la kurudi kwa mafuta la mfumo, vinginevyo kutakuwa na matatizo yasiyoisha! Kwa mfano, wakati wa usanifu na ujenzi, bomba la kurudisha hewa la kiyeyusho hutolewa mkunjo wa kurudi kwa mafuta, na bomba la kutolea moshi hutolewa mkunjo wa kuangalia. Mabomba yote yanapaswa kusogea kando ya umajimaji. Mwelekeo uko chini kabisa, na mteremko wa 0.3 ~ 0.5%.
Muda wa chapisho: Desemba-26-2022
