Compressor ni mashine ngumu na operesheni ya kasi kubwa. Kuhakikisha lubrication ya kutosha ya crankshaft ya compressor, fani, viboko vya kuunganisha, bastola na sehemu zingine zinazohamia ni hitaji la msingi la kudumisha operesheni ya kawaida ya mashine. Kwa sababu hii, wazalishaji wa compressor wanahitaji matumizi ya darasa maalum la mafuta ya kulainisha, na wanahitaji ukaguzi wa kawaida wa kiwango cha mafuta na rangi ya mafuta ya kulainisha. Walakini, kwa sababu ya uzembe katika muundo wa mfumo wa jokofu, ujenzi na matengenezo, ukosefu wa mafuta katika compressor, kupika na kuzorota kwa mafuta, dilution ya kurudi kioevu, kufurika kwa jokofu, na matumizi ya mafuta duni ya kulainisha, nk, ni kawaida.
1. Mafuta ya kutosha
Sababu ya moja kwa moja ya kuvaa: lubrication haitoshi. Ukosefu wa mafuta hakika utasababisha lubrication haitoshi, lakini lubrication haitoshi sio lazima kusababishwa na ukosefu wa mafuta.
Sababu tatu zifuatazo zinaweza pia kusababisha lubrication ya kutosha:
Mafuta hayawezi kufikia nyuso zenye kuzaa.
Ingawa mafuta ya kulainisha yamefikia uso wa kuzaa, mnato wake ni mdogo sana kuunda filamu ya mafuta ya unene wa kutosha.
Ingawa mafuta ya kulainisha yamefikia uso wa kuzaa, hutolewa kwa sababu ya kuzidisha na haiwezi kulainisha.
Iliyosababishwa na athari mbaya: Mtandao wa kunyonya mafuta au blockage ya usambazaji wa mafuta, kushindwa kwa pampu ya mafuta, nk itaathiri utoaji wa mafuta ya kulainisha, na mafuta ya kulainisha hayawezi kufikia uso wa msuguano mbali na pampu ya mafuta. Wavu ya kunyonya mafuta na pampu ya mafuta ni ya kawaida, lakini kuvaa kuzaa, kibali kupita kiasi, nk husababisha kuvuja kwa mafuta na shinikizo la chini la mafuta, ambalo litafanya uso wa msuguano mbali na pampu ya mafuta isiweze kupata mafuta ya kulainisha, na kusababisha kuvaa na kukwaza.
Kwa sababu ya sababu tofauti (pamoja na hatua ya kuanza ya compressor), joto la uso wa msuguano bila mafuta ya kulainisha litaongezeka haraka, na mafuta ya kulainisha yataanza kutengana baada ya kuzidi 175 ° C. "Utengano wa kutosha wa mafuta-laini-uso-joto" ni mzunguko wa kawaida mbaya, na ajali nyingi mbaya, pamoja na kuunganisha fimbo ya kufunga fimbo na jamming ya bastola, zinahusiana na mzunguko huu mbaya. Wakati wa kubadilisha sahani ya valve, angalia kuvaa kwa pini ya pistoni.
2. Ukosefu wa mafuta
Ukosefu wa mafuta ni moja ya makosa ya compressor yaliyotambuliwa kwa urahisi. Wakati compressor ni fupi ya mafuta, kuna mafuta kidogo au hakuna mafuta kwenye crankcase.
Mafuta ya kulainisha yaliyotolewa kutoka kwa compressor hayarudi: compressor itakuwa fupi ya mafuta ikiwa mafuta ya kulainisha hayarudi.
Kuna njia mbili za kurudisha mafuta kutoka kwa compressor:
Moja ni mafuta ya kujitenga ya mafuta.
Nyingine ni bomba la kurudi mafuta.
Mgawanyiko wa mafuta umewekwa kwenye bomba la kutolea nje la compressor, ambayo kwa ujumla inaweza kutenganisha 50-95% ya mafuta, na athari nzuri ya kurudi kwa mafuta na kasi ya haraka, ambayo hupunguza sana kiwango cha mafuta kuingia kwenye bomba la mfumo, na hivyo kuongeza muda wa operesheni bila wakati wa kurudi kwa mafuta. Kwa mifumo ya majokofu ya uhifadhi baridi na bomba refu, mifumo ya kutengeneza barafu iliyojaa mafuriko, na vifaa vya kukausha na joto la chini sana, usanidi wa wagawanyaji wa mafuta yenye ufanisi mkubwa unaweza kuongeza muda wa kukimbia bila kurudi kwa mafuta, ili compressor iweze kupita kwa usalama katika kipindi kisicho na mwisho baada ya kuanza. Rudi kwenye sehemu ya shida ya mafuta.
Mafuta ya kulainisha ambayo hayajatengwa yataingia kwenye mfumo: itapita na jokofu kwenye bomba kuunda mzunguko wa mafuta.
Baada ya mafuta ya kulainisha kuingia kwenye evaporator:
Kwa upande mmoja, kwa sababu ya joto la chini na umumunyifu wa chini, sehemu ya mafuta ya kulainisha hutenganishwa na jokofu.
Kwa upande mwingine, hali ya joto ni ya chini na mnato uko juu, na mafuta ya kulainisha yaliyotengwa ni rahisi kufuata ukuta wa ndani wa bomba, na kuifanya kuwa ngumu kutiririka.
Chini ya joto la kuyeyuka, ni ngumu zaidi kurudisha mafuta. Hii inahitaji kwamba muundo na ujenzi wa bomba la uvukizi na bomba la kurudi lazima iwe mzuri kwa kurudi kwa mafuta. Kitendo cha kawaida ni kupitisha muundo wa bomba unaoshuka na kuhakikisha kasi kubwa ya hewa. Kwa mifumo ya majokofu na joto la chini sana, kama vile -85 ° C na -150 ° C sanduku za matibabu za cryogenic, pamoja na kuchagua vifaa vya juu vya mafuta, vimumunyisho maalum kawaida huongezwa ili kuzuia mafuta ya kulainisha kutoka kwa zilizopo za capillary na valves za upanuzi, na kusaidia kurudi kwa mafuta.
Katika matumizi ya vitendo, shida za kurudi kwa mafuta zinazosababishwa na muundo usiofaa wa uvukizi na mistari ya hewa sio kawaida. Kwa mifumo ya R22 na R404A, kurudi kwa mafuta kwa uvukizi wa mafuriko ni ngumu sana, na muundo wa bomba la kurudi kwa mafuta lazima uwe mwangalifu sana. Matumizi ya utenganisho wa mafuta yenye ufanisi mkubwa inaweza kupunguza sana kiwango cha mafuta kuingia kwenye bomba la mfumo, kuongeza muda wakati bila kurudi kwa mafuta kwenye bomba la hewa la kurudi baada ya kuanza.
Wakati compressor iko juu kuliko evaporator, mtego wa mafuta ya kurudi kwenye mstari wa kurudi wima inahitajika. Ili kuhakikisha kuwa mafuta yanarudi chini ya mzigo mdogo, bomba la wima la wima linaweza kupitisha bomba la mara mbili.
Kuanza mara kwa mara kwa compressor haifai kurudi kwa mafuta. Kwa sababu wakati unaoendelea wa operesheni ni mfupi, compressor inaacha, na hakuna wakati wa kuunda hewa ya kasi ya juu kwenye bomba la hewa la kurudi, kwa hivyo mafuta ya kulainisha yanaweza kukaa tu kwenye bomba. Ikiwa mafuta ya kurudi ni chini ya mafuta ya kukimbilia, compressor itakuwa fupi ya mafuta.
Wakati wa kupunguka, joto la evaporator huongezeka, na mnato wa mafuta ya kulainisha hupungua, na kuifanya iwe rahisi kutiririka. Baada ya mzunguko wa defrost, kiwango cha mtiririko wa jokofu ni juu, na mafuta ya kulainisha yaliyowekwa kwenye compressor. Wakati kuna uvujaji mwingi wa jokofu, kasi ya kurudi kwa gesi itapungua. Ikiwa kasi ni ya chini sana, mafuta ya kulainisha yatakaa kwenye bomba la gesi ya kurudi na haiwezi kurudi kwenye compressor haraka.
Kifaa cha usalama wa shinikizo la mafuta kitasimama kiatomati wakati hakuna mafuta ya kulinda compressor kutokana na uharibifu. Hakuna glasi ya kuona
Compressors zilizofunikwa kikamilifu (pamoja na rotor na compressors za kusongesha) na compressors zilizopozwa hewa na vifaa vya usalama wa shinikizo la mafuta hazina dalili dhahiri wakati mafuta yanapotea, na hayatasimama, na compressor itavaliwa bila kujua.
Kelele ya compressor, vibration au ya sasa inaweza kuwa na uhusiano na ukosefu wa mafuta, kwa hivyo ni muhimu sana kuhukumu kwa usahihi hali ya uendeshaji wa compressor na mfumo.
3. Hitimisho
Sababu ya kukosekana kwa mafuta sio kiasi na kasi ya compressor kumalizika kwa mafuta, lakini mafuta duni ya mfumo. Kufunga mgawanyaji wa mafuta kunaweza kurudisha mafuta haraka na kuongeza muda wa compressor bila kurudi kwa mafuta. Evaporators na mistari ya kurudi lazima iliyoundwa na kurudi kwa mafuta akilini. Hatua za matengenezo kama vile kuzuia kuanza mara kwa mara, kupunguka kwa muda, kujaza jokofu kwa wakati, na kuchukua nafasi ya vifaa vya bastola kwa wakati pia husaidia kurudi kwa mafuta.
Kurudi kwa kioevu na uhamiaji wa jokofu kutapunguza mafuta ya kulainisha, ambayo haifai kwa malezi ya filamu ya mafuta;
Kushindwa kwa pampu ya mafuta na blockage ya mzunguko wa mafuta itaathiri usambazaji wa mafuta na shinikizo la mafuta, na kusababisha ukosefu wa mafuta kwenye uso wa msuguano;
Joto la juu la uso wa msuguano litakuza mtengano wa mafuta ya kulainisha na kufanya mafuta ya kulainisha kupoteza uwezo wake wa kulainisha;
Mafuta ya kutosha yanayosababishwa na shida hizi tatu mara nyingi husababisha uharibifu wa compressor. Sababu ya ukosefu wa mafuta ni mfumo. Kubadilisha tu compressor au vifaa vingine hakuwezi kusuluhisha shida ya uhaba wa mafuta.
Kwa hivyo, muundo wa mfumo na ujenzi wa bomba lazima uzingatie shida ya kurudi kwa mafuta ya mfumo, vinginevyo kutakuwa na shida zisizo na mwisho! Kwa mfano, wakati wa kubuni na ujenzi, bomba la kurudi kwa hewa ya evaporator hutolewa na bend ya kurudi mafuta, na bomba la kutolea nje hutolewa kwa bend ya kuangalia. Mabomba yote yanapaswa kusonga kando ya maji mwelekeo ndio njia yote ya kuteremka, na mteremko wa 0.3 ~ 0.5%.
Wakati wa chapisho: Desemba-26-2022
