Uhamiaji wa jokofu la kioevu
Uhamaji wa kiyoyozi hurejelea mkusanyiko wa kiyoyozi cha kioevu kwenye kisanduku cha kiyoyozi wakati kiyoyozi kinazimwa. Mradi tu halijoto ndani ya kiyoyozi iko chini kuliko halijoto ndani ya kiyoyozi, tofauti ya shinikizo kati ya kiyoyozi na kiyoyozi itaendesha kiyoyozi hadi mahali pa baridi zaidi. Jambo hili lina uwezekano mkubwa wa kutokea wakati wa miezi ya baridi kali. Hata hivyo, kwa vifaa vya kiyoyozi na pampu ya joto, wakati kitengo cha kupoeza kiko mbali na kiyoyozi, hata kama halijoto ni kubwa, jambo la uhamaji linaweza kutokea.
Mfumo unapozimwa, ikiwa hautawashwa ndani ya saa chache, hata kama hakuna tofauti ya shinikizo, jambo la uhamiaji linaweza kutokea kutokana na mvuto wa mafuta yaliyohifadhiwa kwenye crankcase kwenye jokofu.
Ikiwa kipozeo cha kioevu kupita kiasi kitahamia kwenye crankcase ya kipozeo, mshtuko mkubwa wa kioevu utatokea wakati kipozeo kinapoanza, na kusababisha hitilafu mbalimbali za kipozeo, kama vile kupasuka kwa diski ya vali, uharibifu wa pistoni, hitilafu ya fani na mmomonyoko wa fani (kipozeo huosha mafuta yaliyopozwa kutoka kwenye fani).
Kioevu kinachojaa kwenye jokofu
Wakati vali ya upanuzi inashindwa kufanya kazi, au feni ya uvukizi inaposhindwa au imezuiwa na kichujio cha hewa, jokofu la kioevu litafurika ndani ya kivukizi na kuingia kwenye kigandamiza kama kioevu badala ya mvuke kupitia bomba la kufyonza. Wakati kitengo kinapofanya kazi, ufurikaji wa kioevu hupunguza mafuta yaliyowekwa kwenye jokofu, na kusababisha uchakavu wa sehemu zinazosogea za kigandamiza, na kupungua kwa shinikizo la mafuta husababisha kitendo cha kifaa cha usalama wa shinikizo la mafuta, na hivyo kufanya crankcase kupoteza mafuta. Katika hali hii, ikiwa mashine itazimwa, jambo la uhamiaji wa jokofu litatokea haraka, na kusababisha mshtuko wa kioevu inapoanzishwa tena.
Nyundo ya kioevu
Wakati mgomo wa kioevu unapotokea, sauti ya mlio wa chuma inayotoka kwenye kigandamiza inaweza kusikika, na kigandamiza kinaweza kuambatana na mtetemo mkali. Mlio wa majimaji unaweza kusababisha kupasuka kwa vali, uharibifu wa gasket ya kichwa cha kigandamiza, kuvunjika kwa fimbo ya muunganisho, kuvunjika kwa shimoni na aina zingine za uharibifu wa kigandamiza. Wakati kigandamizaji cha kioevu kinapohamia kwenye kigandamizaji, mshtuko wa kioevu utatokea wakati kigandamizaji kinapowashwa. Katika baadhi ya vitengo, kutokana na muundo wa bomba au eneo la vipengele, kigandamizaji cha kioevu kitajikusanya kwenye bomba la kufyonza au kivukizi wakati wa kutofanya kazi kwa kitengo, na kitaingia kwenye kigandamizaji katika umbo la kioevu safi kwa kasi ya juu sana kinapowashwa. Kasi na hali ya kigandamizaji cha majimaji vinatosha kuharibu ulinzi wa kifaa chochote cha kigandamizaji kilichojengewa ndani cha kigandamizaji cha kuzuia majimaji.
Kitendo cha kifaa cha kudhibiti usalama wa shinikizo la mafuta
Katika kitengo cha cryogenic, baada ya kipindi cha kuondoa baridi, kufurika kwa friji ya kioevu mara nyingi husababisha kifaa cha kudhibiti usalama wa shinikizo la mafuta kufanya kazi. Mifumo mingi imeundwa ili kuruhusu friji kuganda kwenye mirija ya kuyeyusha na kufyonza wakati wa kuyeyusha, na kisha kutiririka kwenye crankcase ya compressor wakati wa kuanza na kusababisha shinikizo la mafuta kushuka, na kusababisha kifaa cha usalama wa shinikizo la mafuta kufanya kazi.
Mara kwa mara, kitendo cha kifaa cha kudhibiti usalama wa shinikizo la mafuta mara moja au mbili hakitakuwa na athari kubwa kwa kigandamiza, lakini kurudia mara kwa mara bila hali nzuri ya kulainisha kutasababisha kushindwa kwa kigandamiza. Kifaa cha kudhibiti usalama wa shinikizo la mafuta mara nyingi huchukuliwa na mwendeshaji kuwa hitilafu ndogo, lakini ni onyo kwamba kigandamiza kimekuwa kikifanya kazi kwa zaidi ya dakika mbili bila kulainisha, na hatua za kurekebisha zinahitaji kutekelezwa kwa wakati unaofaa.
Tiba zilizopendekezwa
Kadiri mfumo wa majokofu unavyochajiwa kwa wingi, ndivyo uwezekano wa kushindwa utakavyoongezeka. Ni wakati tu kigandamizaji na vipengele vingine vikuu vya mfumo vimeunganishwa pamoja kwa ajili ya majaribio ya mfumo ndipo chaji ya juu na salama ya majokofu itaamuliwa. Watengenezaji wa kigandamizaji wanaweza kubaini kiwango cha juu cha majokofu ya kioevu yatakayochajiwa bila kudhuru sehemu zinazofanya kazi za kigandamizaji, lakini hawawezi kubaini ni kiasi gani cha chaji ya jumla ya majokofu katika mfumo wa majokofu iko kwenye kigandamizaji katika hali mbaya zaidi. Kiwango cha juu cha majokofu ya kioevu ambayo kigandamizaji kinaweza kuhimili inategemea muundo wake, kiasi cha yaliyomo na kiasi cha mafuta ya majokofu yanayochajiwa. Wakati uhamaji wa kioevu, kufurika au kugonga kunapotokea, hatua muhimu ya kurekebisha lazima ichukuliwe, aina ya hatua ya kurekebisha inategemea muundo wa mfumo na aina ya hitilafu.
Punguza kiasi cha chaji ya jokofu
Njia bora ya kulinda kigandamizaji kutokana na hitilafu inayosababishwa na vigandamizaji vya kioevu ni kupunguza chaji ya kigandamizaji hadi kiwango kinachoruhusiwa cha kigandamizaji. Ikiwa hii haiwezekani, kiasi cha kujaza kinapaswa kupunguzwa iwezekanavyo. Chini ya sharti la kukidhi kiwango cha mtiririko, kigandamizaji, kivukizaji na bomba la kuunganisha vinapaswa kutumika vidogo iwezekanavyo, na hifadhi ya kioevu inapaswa kuchaguliwa ndogo iwezekanavyo. Kupunguza kiasi cha kujaza kunahitaji operesheni sahihi ili kuarifu glasi kwa viputo vinavyosababishwa na kipenyo kidogo cha bomba la kioevu na shinikizo la chini la kichwa, ambalo linaweza kusababisha kujaza kupita kiasi.
Mzunguko wa uokoaji
Njia inayofanya kazi zaidi na ya kuaminika ya kudhibiti kihifadhi maji ni mzunguko wa uokoaji. Hasa wakati kiasi cha chaji ya mfumo ni kikubwa, kwa kufunga vali ya solenoid ya bomba la kioevu, kihifadhi maji kinaweza kusukumwa kwenye kihifadhi na hifadhi ya kioevu, na kihifadhi maji huendeshwa chini ya udhibiti wa kifaa cha kudhibiti usalama chenye shinikizo la chini, kwa hivyo kihifadhi maji hutengwa kutoka kwa kihifadhi maji wakati kihifadhi maji hakifanyi kazi, kuepuka uhamiaji wa kihifadhi maji hadi kwenye kisanduku cha kihifadhi maji. Inashauriwa kutumia mzunguko endelevu wa uokoaji wakati wa awamu ya kuzima ili kuzuia uvujaji wa vali ya solenoid. Ikiwa ni mzunguko mmoja wa uokoaji, au unaoitwa hali ya udhibiti isiyo ya mzunguko wa maji, kutakuwa na uharibifu mwingi wa uvujaji wa kihifadhi maji kwa kihifadhi maji wakati kitakapozimwa kwa muda mrefu. Ingawa mzunguko endelevu wa uokoaji ndiyo njia bora ya kuzuia uhamaji, hailinde kihifadhi maji kutokana na athari mbaya za kufurika kwa kihifadhi maji.
Hita ya crankcase
Katika baadhi ya mifumo, mazingira ya uendeshaji, gharama, au mapendeleo ya wateja ambayo yanaweza kufanya mizunguko ya uokoaji isiwezekane, hita za crankcase zinaweza kuchelewesha uhamiaji.
Kazi ya hita ya crankcase ni kuweka halijoto ya mafuta yaliyopozwa kwenye crankcase juu ya halijoto ya sehemu ya chini kabisa ya mfumo. Hata hivyo, nguvu ya kupasha joto ya hita ya crankcase lazima iwe mdogo ili kuzuia kuzidisha joto na kugandisha kaboni ya mafuta. Wakati halijoto ya mazingira iko karibu -18° C, au wakati bomba la kufyonza linapofichuliwa, jukumu la hita ya crankcase litapunguzwa kwa kiasi, na jambo la uhamiaji bado linaweza kutokea.
Hita za crankcase kwa ujumla hupashwa joto kila mara zinapotumika, kwa sababu mara tu friji inapoingia kwenye crankcase na kuganda kwenye mafuta yaliyopozwa, inaweza kuchukua hadi saa kadhaa kuirudisha kwenye bomba la kufyonza tena. Wakati hali si mbaya sana, hita ya crankcase ni nzuri sana kwa kuzuia uhamiaji, lakini hita ya crankcase haiwezi kulinda compressor kutokana na uharibifu unaosababishwa na mtiririko wa kioevu.
Kitenganishi cha gesi-kioevu cha bomba la kufyonza
Kwa mifumo inayokabiliwa na kufurika kwa kioevu, kitenganishi cha gesi-kimiminika kinapaswa kusakinishwa kwenye mstari wa kufyonza ili kuhifadhi kwa muda jokofu la kioevu ambalo limemwagika kutoka kwenye mfumo na kurudisha jokofu la kioevu kwenye compressor kwa kasi ambayo compressor inaweza kuhimili.
Kufurika kwa friji kuna uwezekano mkubwa wa kutokea wakati pampu ya joto inapobadilishwa kutoka hali ya kupoeza hadi hali ya kupasha joto, na kwa ujumla, kitenganishi cha gesi-kioevu cha bomba la kufyonza ni kifaa muhimu katika pampu zote za joto.
Mifumo inayotumia gesi ya moto kwa kuyeyusha pia huwa na uwezekano wa kufurika kwa kioevu mwanzoni na mwisho wa kiondoa baridi. Vifaa vya joto la chini kama vile viganda vya kioevu na vigandamizi katika halijoto ya chini vinaweza kusababisha kufurika kwa maji kutokana na udhibiti usiofaa wa friji. Kwa vifaa vya gari, vinapopitia awamu ndefu ya kuzima, pia huwa na uwezekano wa kufurika kwa maji wakati wa kuwasha upya.
Katika kigandamiza cha hatua mbili, mfyonzo hurejeshwa moja kwa moja kwenye silinda ya chini na haupitii kwenye chumba cha injini, na kitenganishi cha gesi-kimiminika kinapaswa kutumika kulinda vali ya kigandamiza kutokana na uharibifu wa pigo la kioevu.
Kwa sababu mahitaji ya jumla ya chaji ya mifumo tofauti ya majokofu ni tofauti, na mbinu za udhibiti wa jokofu ni tofauti, ikiwa kitenganishi cha gesi-kimiminika kinahitajika na ukubwa gani wa kitenganishi cha gesi-kimiminika unahitajika inategemea mahitaji ya mfumo maalum kwa kiasi kikubwa. Ikiwa kiasi cha mtiririko wa kioevu nyuma hakijajaribiwa kwa usahihi, mbinu ya usanifu wa kihafidhina ni kubaini uwezo wa kitenganishi cha gesi-kimiminika kwa 50% ya jumla ya chaji ya mfumo.
Kitenganishi cha mafuta
Kitenganishi cha mafuta hakiwezi kutatua hitilafu ya kurudi kwa mafuta inayosababishwa na muundo wa mfumo, wala hakiwezi kutatua hitilafu ya udhibiti wa friji ya kioevu. Hata hivyo, wakati hitilafu ya udhibiti wa mfumo haiwezi kutatuliwa kwa njia nyingine, kitenganishi cha mafuta husaidia kupunguza kiasi cha mafuta yanayozunguka kwenye mfumo, ambayo inaweza kusaidia mfumo kupitia kipindi muhimu hadi udhibiti wa mfumo urejeshwe katika hali ya kawaida. Kwa mfano, katika kitengo cha halijoto ya chini sana au kivukizaji kamili cha kioevu, mafuta ya kurudi yanaweza kuathiriwa na kuyeyuka, ambapo kitenganishi cha mafuta kinaweza kusaidia kudumisha kiasi cha mafuta yaliyopozwa kwenye kigandamizi wakati wa kuyeyuka kwa mfumo.
Muda wa chapisho: Septemba-07-2023
