Uhamiaji wa jokofu la kioevu
Uhamiaji wa jokofu unamaanisha mkusanyiko wa jokofu la kioevu kwenye crankcase ya compressor wakati compressor imefungwa. Kwa muda mrefu kama hali ya joto ndani ya compressor iko chini kuliko joto ndani ya evaporator, tofauti ya shinikizo kati ya compressor na evaporator itaendesha jokofu mahali pa baridi zaidi. Hali hii ina uwezekano mkubwa wa kutokea wakati wa miezi ya msimu wa baridi. Walakini, kwa vifaa vya hali ya hewa na vifaa vya pampu ya joto, wakati kitengo cha kufupisha ni mbali na compressor, hata ikiwa hali ya joto ni kubwa, hali ya uhamiaji inaweza kutokea.
Wakati mfumo umefungwa, ikiwa haujawashwa ndani ya masaa machache, hata ikiwa hakuna tofauti ya shinikizo, jambo la uhamiaji linaweza kutokea kwa sababu ya kivutio cha mafuta yaliyowekwa kwenye crankcase hadi jokofu.
Ikiwa jokofu kubwa ya kioevu huhamia ndani ya crankcase ya compressor, mshtuko mkubwa wa kioevu utatokea wakati compressor inapoanza, na kusababisha kushindwa kwa compressor, kama vile valve disc kupasuka, uharibifu wa bastola, kuzaa na kuzaa mmomonyoko (jokofu huosha mafuta yaliyojaa mbali na kuzaa).
Kifurushi cha kioevu kufurika
Wakati valve ya upanuzi inashindwa kufanya kazi, au shabiki wa evaporator anashindwa au amezuiwa na kichujio cha hewa, jokofu la kioevu litafurika kwenye evaporator na ingiza compressor kama kioevu badala ya mvuke kupitia bomba la suction. Wakati kitengo kinafanya kazi, kufurika kwa kioevu kunapunguza mafuta ya jokofu, na kusababisha kuvaa kwa sehemu za kusonga za compressor, na kupunguza shinikizo la mafuta husababisha hatua ya kifaa cha usalama wa shinikizo la mafuta, na hivyo kufanya crankcase kupoteza mafuta. Katika kesi hii, ikiwa mashine imefungwa, jambo la uhamiaji la jokofu litatokea haraka, na kusababisha mshtuko wa kioevu wakati unapoanza tena.
Nyundo ya kioevu
Wakati mgomo wa kioevu ukitokea, sauti ya chuma iliyotolewa kutoka kwa compressor inaweza kusikika, na compressor inaweza kuambatana na kutetemeka kwa vurugu. Utaratibu wa Hydraulic unaweza kusababisha kupasuka kwa valve, uharibifu wa gasket ya kichwa, kupunguka kwa fimbo, kupunguka kwa shimoni na aina zingine za uharibifu wa compressor. Wakati jokofu la kioevu linapoingia kwenye crankcase, mshtuko wa kioevu utatokea wakati crankcase imewashwa. Katika vitengo vingine, kwa sababu ya muundo wa bomba au eneo la vifaa, jokofu la kioevu litakusanyika kwenye bomba la suction au evaporator wakati wa kupumzika kwa kitengo, na itaingia compressor katika mfumo wa kioevu safi kwa kasi kubwa wakati imewashwa. Kasi na inertia ya kiharusi cha majimaji inatosha kuharibu ulinzi wa kifaa chochote cha kujengwa ndani cha compressor anti-hydraulic.
Kitendo cha Udhibiti wa Usalama wa Mafuta
Katika kitengo cha cryogenic, baada ya kipindi cha kuondolewa kwa baridi, kufurika kwa jokofu la kioevu mara nyingi husababisha kifaa cha kudhibiti usalama wa shinikizo la mafuta kufanya kazi. Mifumo mingi imeundwa ili kuruhusu jokofu kuingia kwenye bomba la evaporator na suction wakati wa kupunguka, na kisha kutiririka ndani ya crankcase ya compressor wakati wa kuanza na kusababisha shinikizo la mafuta kushuka, na kusababisha kifaa cha usalama wa shinikizo la mafuta kufanya kazi.
Wakati mwingine mara moja au mara mbili hatua ya kudhibiti usalama wa shinikizo ya mafuta haitakuwa na athari kubwa kwa compressor, lakini nyakati zinazorudiwa kwa kukosekana kwa hali nzuri ya lubrication itasababisha kushindwa kwa compressor. Kifaa cha kudhibiti usalama wa shinikizo la mafuta mara nyingi hufikiriwa na mwendeshaji kuwa kosa ndogo, lakini ni onyo kwamba compressor imekuwa ikiendesha kwa zaidi ya dakika mbili bila lubrication, na hatua za kurekebisha zinahitaji kutekelezwa kwa wakati unaofaa.
Tiba zilizopendekezwa
Mfumo wa jokofu zaidi unashtakiwa, ndio nafasi kubwa ya kutofaulu. Ni wakati tu compressor na sehemu zingine kuu za mfumo zimeunganishwa pamoja kwa upimaji wa mfumo ndipo malipo ya juu na salama ya jokofu yamedhamiriwa. Watengenezaji wa compressor wana uwezo wa kuamua kiwango cha juu cha jokofu la kioevu kushtakiwa bila kuumiza sehemu za kazi za compressor, lakini hawawezi kuamua ni kiasi gani cha malipo ya jumla ya jokofu katika mfumo wa majokofu ni kweli kwenye compressor katika hali mbaya zaidi. Kiasi cha juu cha jokofu la kioevu ambalo compressor inaweza kuhimili inategemea muundo wake, kiasi cha yaliyomo na kiasi cha mafuta ya jokofu. Wakati uhamiaji wa kioevu, kufurika au kubisha hufanyika, hatua muhimu za kurekebisha lazima zichukuliwe, aina ya hatua ya kurekebisha inategemea muundo wa mfumo na aina ya kutofaulu.
Punguza kiasi cha jokofu iliyoshtakiwa
Njia bora ya kulinda compressor kutokana na kutofaulu unaosababishwa na jokofu za kioevu ni kupunguza malipo ya jokofu kwa safu inayoruhusiwa ya compressor. Ikiwa hii haiwezekani, kiasi cha kujaza kinapaswa kupunguzwa iwezekanavyo. Chini ya hali ya kukutana na kiwango cha mtiririko, condenser, evaporator na bomba la kuunganisha inapaswa kutumiwa ndogo iwezekanavyo, na hifadhi ya kioevu inapaswa kuchaguliwa kuwa ndogo iwezekanavyo. Kupunguza kwa kiasi cha kujaza kunahitaji operesheni sahihi ya kuonya macho ya glasi kwa Bubbles zinazosababishwa na kipenyo kidogo cha bomba la kioevu na shinikizo la kichwa cha chini, ambayo inaweza kusababisha kuzidisha sana.
Mzunguko wa uhamishaji
Njia inayofanya kazi zaidi na ya kuaminika ya kudhibiti jokofu la kioevu ni mzunguko wa uokoaji. Hasa wakati kiwango cha malipo ya mfumo ni kubwa, kwa kufunga valve ya solenoid ya bomba la kioevu, jokofu inaweza kusukuma ndani ya kiboreshaji na kioevu cha kioevu, na compressor inaendesha chini ya udhibiti wa kifaa cha kudhibiti usalama wa chini, kwa hivyo jokofu imetengwa na compressor wakati compressor haifanyi kazi, kuzuia uhamishaji wa jokofu. Inapendekezwa kutumia mzunguko unaoendelea wa uhamishaji wakati wa kuzima ili kuzuia kuvuja kwa valve ya solenoid. Ikiwa ni mzunguko mmoja wa uhamishaji, au inayoitwa modi isiyo ya kurudisha nyuma, kutakuwa na uharibifu mkubwa wa kuvuja kwa jokofu kwa compressor wakati imefungwa kwa muda mrefu. Ingawa mzunguko unaoendelea wa uhamishaji ndio njia bora ya kuzuia uhamiaji, hailinde compressor kutokana na athari mbaya za kufurika kwa jokofu.
Crankcase heater
Katika mifumo mingine, mazingira ya kufanya kazi, gharama, au upendeleo wa wateja ambao unaweza kufanya mizunguko ya uhamishaji haiwezekani, hita za crankcase zinaweza kuchelewesha uhamiaji.
Kazi ya hita ya crankcase ni kuweka joto la mafuta yaliyotiwa ndani ya crankcase juu ya joto la sehemu ya chini ya mfumo. Walakini, nguvu ya kupokanzwa ya hita ya crankcase lazima iwe mdogo ili kuzuia overheating na kufungia kaboni ya mafuta. Wakati joto lililoko karibu na -18° C, au wakati bomba la kuvuta litafunuliwa, jukumu la heater ya crankcase litatolewa kwa sehemu, na hali ya uhamiaji inaweza bado kutokea.
Hita za crankcase kwa ujumla huwashwa kwa matumizi, kwa sababu mara tu jokofu itakapoingia kwenye crankcase na kupunguka kwenye mafuta yaliyotiwa, inaweza kuchukua hadi masaa kadhaa kuirudisha kwenye bomba la suction tena. Wakati hali sio mbaya sana, hita ya crankcase ni nzuri sana kwa kuzuia uhamiaji, lakini hita ya crankcase haiwezi kulinda compressor kutokana na uharibifu unaosababishwa na kurudi nyuma kwa kioevu.
Suction Tube gesi-kioevu-kioevu
Kwa mifumo inayokabiliwa na kufurika kwa kioevu, mgawanyaji wa kioevu cha gesi unapaswa kusanikishwa kwenye mstari wa kuvuta ili kuhifadhi jokofu la kioevu kwa muda ambalo limemwagika kutoka kwa mfumo na kurudisha jokofu la kioevu kwa compressor kwa kiwango ambacho compressor inaweza kuhimili.
Kufurika kwa jokofu kuna uwezekano mkubwa wa kutokea wakati pampu ya joto imebadilishwa kutoka hali ya baridi hadi hali ya joto, na kwa ujumla, mgawanyaji wa kioevu cha gesi-kioevu ni vifaa muhimu katika pampu zote za joto.
Mifumo ambayo hutumia gesi moto kwa defrosting pia inakabiliwa na kufurika kwa kioevu mwanzoni na mwisho wa defroster. Vifaa vya chini vya juu kama vile kufungia kioevu na compressors katika kesi za kuonyesha joto la chini wakati mwingine zinaweza kusababisha kufurika kwa sababu ya udhibiti usiofaa wa jokofu. Kwa vifaa vya gari, wakati unakabiliwa na awamu ndefu ya kuzima, pia inakabiliwa na kufurika sana wakati wa kuanza tena.
Katika compressor ya hatua mbili, suction hurejeshwa moja kwa moja kwenye silinda ya chini na haipitii kupitia chumba cha gari, na mgawanyaji wa kioevu cha gesi unapaswa kutumiwa kulinda valve ya compressor kutokana na uharibifu wa pigo la kioevu.
Kwa sababu mahitaji ya jumla ya mifumo tofauti ya majokofu ni tofauti, na njia za kudhibiti jokofu ni tofauti, ikiwa mgawanyaji wa kioevu cha gesi inahitajika na ni ukubwa gani wa mgawanyiko wa kioevu cha gesi inahitajika inategemea mahitaji ya mfumo maalum kwa kiwango kikubwa. Ikiwa kiasi cha kurudi nyuma kwa kioevu hakijapimwa kwa usahihi, njia ya muundo wa kihafidhina ni kuamua uwezo wa kutenganisha gesi kwa 50% ya jumla ya malipo ya mfumo.
Mgawanyaji wa mafuta
Mgawanyaji wa mafuta hauwezi kutatua kosa la kurudi kwa mafuta linalosababishwa na muundo wa mfumo, na haiwezi kutatua kosa la kudhibiti jokofu la kioevu. Walakini, wakati kushindwa kwa mfumo wa mfumo hakuwezi kutatuliwa kwa njia zingine, mgawanyaji wa mafuta husaidia kupunguza kiwango cha mafuta yanayozunguka katika mfumo, ambayo inaweza kusaidia mfumo kupitia kipindi muhimu hadi udhibiti wa mfumo utakaporejeshwa kuwa wa kawaida. Kwa mfano, katika kitengo cha joto-chini au evaporator kamili ya kioevu, mafuta ya kurudi yanaweza kuathiriwa na upungufu, kwa hali ambayo mgawanyaji wa mafuta unaweza kusaidia kudumisha kiwango cha mafuta yaliyojaa kwenye compressor wakati wa kupunguka kwa mfumo.
Wakati wa chapisho: SEP-07-2023
