Shida ya kurudi kwa mafuta ya compressors za jokofu daima imekuwa mada moto katika mifumo ya majokofu. Leo, nitazungumza juu ya shida ya kurudi kwa mafuta ya compressors za screw. Kwa ujumla, sababu ya kurudi kwa mafuta duni ya compressor ya screw ni kwa sababu ya uzushi wa mchanganyiko wa mafuta ya mafuta na jokofu wakati wa operesheni. Wakati wa operesheni ya mfumo wa majokofu, jokofu na mafuta ya kulainisha ya jokofu ni mumunyifu, na kusababisha mafuta ya kulainisha kutolewa ndani ya condenser katika mfumo wa aerosol na gesi ya matone na operesheni ya mashine na jokofu. Ikiwa mgawanyaji wa mafuta haufanyi kazi au muundo wa mfumo sio mzuri, itasababisha athari duni ya kujitenga na kurudi kwa mafuta ya mfumo.
1. Ni shida gani zitatokea kwa sababu ya kurudi kwa mafuta vibaya:
Kurudi kwa mafuta duni ya compressor ya screw itasababisha idadi kubwa ya mafuta ya kulainisha kukaa kwenye bomba la evaporator. Wakati filamu ya mafuta inapoongezeka kwa kiwango fulani, itaathiri moja kwa moja baridi ya mfumo; Itasababisha mkusanyiko wa mafuta zaidi na zaidi ya kulainisha kwenye mfumo, na kusababisha mduara mbaya, kuongeza gharama za kufanya kazi na kupunguza kuegemea kwa uendeshaji. Kwa ujumla, chini ya 1% ya mtiririko wa gesi ya jokofu inaruhusiwa kuzunguka katika mfumo na mchanganyiko wa hewa-mafuta.
2. Suluhisho za Kurudi kwa Mafuta Masikini:
Kuna njia mbili za kurudisha mafuta kwa compressor, moja ni kurudisha mafuta kwa mgawanyaji wa mafuta, na nyingine ni kurudisha mafuta kwenye bomba la kurudi hewa.
Mgawanyiko wa mafuta umewekwa kwenye bomba la kutolea nje la compressor, ambayo kwa ujumla inaweza kutenganisha 50-95% ya mafuta yanayoendesha. Athari ya kurudi kwa mafuta ni nzuri na kasi ni haraka, ambayo hupunguza sana kiwango cha mafuta kuingia kwenye bomba la mfumo, na hivyo kuongeza muda wa operesheni bila kurudi kwa mafuta. wakati.
Kwa mifumo ya majokofu ya kuhifadhi baridi na bomba refu, mifumo ya kutengeneza barafu iliyojaa mafuriko, na vifaa vya kukausha-kukausha na joto la chini sana, sio kawaida kuona hakuna kurudi kwa mafuta au kurudi kidogo kwa mafuta kwa kumi au hata makumi ya dakika baada ya kuanza mashine. Mfumo mbaya utasababisha compressor kufunga chini kwa sababu ya shinikizo la chini la mafuta. Ufungaji wa mgawanyaji wa mafuta yenye ufanisi mkubwa katika mfumo huu wa jokofu unaweza kuongeza muda wa operesheni ya compressor bila kurudi kwa mafuta, ili compressor iweze kupita kwa usalama katika hatua ya shida ya kurudi kwa mafuta baada ya kuanza. Mafuta ya kulainisha ambayo hayajatengwa yataingia kwenye mfumo na mtiririko na jokofu kwenye bomba kuunda mzunguko wa mafuta.
Baada ya mafuta ya kulainisha kuingia kwenye evaporator, kwa upande mmoja, kwa sababu ya joto la chini na umumunyifu wa chini, sehemu ya mafuta ya kulainisha hutenganishwa na jokofu; Kwa upande mwingine, hali ya joto ni ya chini na mnato ni mkubwa, mafuta ya kulainisha yaliyotengwa ni rahisi kufuata ukuta wa ndani wa bomba, na ni ngumu kutiririka. Chini ya joto la kuyeyuka, ni ngumu zaidi kurudisha mafuta. Hii inahitaji kwamba muundo na ujenzi wa bomba la uvukizi na bomba la kurudi lazima iwe mzuri kwa kurudi kwa mafuta. Kitendo cha kawaida ni kutumia muundo wa bomba la kushuka na kuhakikisha kasi kubwa ya hewa. Kwa mifumo ya majokofu na joto la chini, kwa kuongeza uteuzi wa vifaa vya juu vya mafuta, vimumunyisho maalum kawaida huongezwa ili kuzuia mafuta ya kulainisha kutoka kwa zilizopo za capillary na valves za upanuzi, na kusaidia kurudi kwa mafuta.
Katika matumizi ya vitendo, shida za kurudi kwa mafuta zinazosababishwa na muundo usiofaa wa evaporator na bomba la gesi sio kawaida. Kwa mifumo ya R22 na R404A, kurudi kwa mafuta ya uvukizi wa mafuriko ni ngumu sana, na muundo wa bomba la mafuta ya mfumo lazima uwe mwangalifu sana. Kwa mfumo kama huo, utumiaji wa utenganisho wa mafuta yenye ufanisi mkubwa unaweza kupunguza sana kiwango cha mafuta kuingia kwenye bomba la mfumo, kuongeza muda wakati bomba la kurudi gesi halirudishi mafuta baada ya kuanza mashine.
Wakati compressor ni kubwa kuliko evaporator, mafuta ya kurudi kwenye bomba la kurudi wima ni muhimu. Mtego wa kurudi kwa mafuta unapaswa kuwa kompakt iwezekanavyo kupunguza uhifadhi wa mafuta. Nafasi kati ya bend ya kurudi kwa mafuta inapaswa kuwa sawa. Wakati idadi ya bend ya kurudi kwa mafuta ni kubwa, mafuta kadhaa ya kulainisha yanapaswa kuongezwa. Utunzaji lazima pia uchukuliwe katika mistari ya kurudi ya mifumo tofauti ya mzigo. Wakati mzigo umepunguzwa, kasi ya kurudi kwa hewa itapungua, na kasi ni chini sana, ambayo haifai kurudi kwa mafuta. Ili kuhakikisha kuwa mafuta yanarudi chini ya mzigo mdogo, bomba la wima linaweza kutumia riser mara mbili.
Kwa kuongezea, kuanza mara kwa mara kwa compressor haifai kurudi kwa mafuta. Kwa sababu wakati unaoendelea wa operesheni ni mfupi sana, compressor huacha, na hakuna wakati wa kuunda hewa ya kasi ya juu kwenye bomba la kurudi, kwa hivyo mafuta ya kulainisha yanaweza kukaa tu kwenye bomba. Ikiwa mafuta ya kurudi ni chini ya mafuta ya kukimbia, compressor itakuwa fupi ya mafuta. Wakati mfupi wa kukimbia, bomba zaidi, ni ngumu zaidi mfumo, maarufu zaidi shida ya kurudi kwa mafuta. Kwa hivyo, chini ya hali ya kawaida, usianze compressor mara kwa mara.
Ukosefu wa mafuta utasababisha ukosefu mkubwa wa lubrication. Sababu ya uhaba wa mafuta sio kiasi gani na jinsi compressor ya screw inaendesha, lakini kurudi kwa mafuta kwa mfumo. Kufunga mgawanyaji wa mafuta kunaweza kurudisha mafuta haraka na kuongeza muda wa operesheni ya compressor bila kurudi kwa mafuta. Ubunifu wa evaporator na mstari wa kurudi lazima uzingatie kurudi kwa mafuta. Hatua za matengenezo kama vile kuzuia kuanza mara kwa mara, kupunguka mara kwa mara, kujaza jokofu kwa wakati, na kuchukua nafasi ya sehemu za kuvaa (kama vile fani) kwa wakati pia husaidia kurudi kwa mafuta.
Wakati wa kubuni mfumo wa jokofu, utafiti juu ya shida ya kurudi kwa mafuta ni muhimu sana. Ni kwa kuzingatia tu mambo yote, je! Mfumo salama na wa kuaminika wa jokofu unaweza kuhakikishiwa.
Wakati wa chapisho: Feb-21-2022
