1. Ikilinganishwa na vishinikizi vya majokofu vya pistoni vinavyorudiana, vishinikizi vya majokofu vya skrubu vina faida kadhaa kama vile kasi ya juu, uzito mwepesi, ujazo mdogo, alama ndogo na mdundo mdogo wa moshi.
2. Kishinikizaji cha majokofu cha skrubu hakina nguvu ya inertial inayorudiana, utendaji mzuri wa usawa wa nguvu, uendeshaji thabiti, mtetemo mdogo wa besi, na msingi mdogo.
3. Kishinikizaji cha majokofu cha skrubu kina muundo rahisi na idadi ndogo ya sehemu. Hakuna sehemu zinazochakaa kama vile vali za hewa na pete za pistoni. Sehemu zake kuu za msuguano, kama vile rotors na fani, zina nguvu ya juu na upinzani wa uchakavu, na hali ya kulainisha Nzuri, kwa hivyo kiasi cha usindikaji ni kidogo, matumizi ya nyenzo ni ya chini, mzunguko wa uendeshaji ni mrefu, matumizi yanaaminika kiasi, matengenezo ni rahisi, na ni muhimu kutambua otomatiki ya uendeshaji.
4. Ikilinganishwa na kigandamizaji cha kasi, kigandamizaji cha skrubu kina sifa za uwasilishaji wa gesi kwa kulazimishwa, yaani, uhamishaji hauathiriwi sana na shinikizo la kutokwa, na hakuna jambo la kuongezeka wakati uhamishaji ni mdogo. Ndani ya kiwango cha hali, ufanisi bado unaweza kuwekwa juu.
5. Vali ya slaidi hutumika kwa ajili ya marekebisho, ambayo yanaweza kuleta marekebisho ya nishati bila hatua.
6. Kishinikiza cha skrubu hakina nyeti kwa kiingilio cha kioevu, na kinaweza kupozwa kwa sindano ya mafuta, kwa hivyo chini ya uwiano sawa wa shinikizo, halijoto ya kutolea moshi ni chini sana kuliko ile ya aina ya pistoni, kwa hivyo uwiano wa shinikizo la hatua moja ni wa juu zaidi.
7. Hakuna ujazo wa kibali, kwa hivyo ufanisi wa ujazo ni wa juu.
Kanuni ya utendaji na muundo wa compressor ya skrubu:
1. Mchakato wa kuvuta pumzi:
Lango la kufyonza upande wa ulaji wa aina ya skrubu lazima libuniwe ili chumba cha kubana kiweze kuvuta hewa kikamilifu, huku kigandamiza hewa cha skrubu kikiwa hakina kundi la vali ya ulaji na ulaji, na hewa ya ulaji inadhibitiwa tu kwa kufungua na kufunga vali ya kudhibiti. Wakati rotor inapozunguka, nafasi ya mfereji wa jino wa rotor kuu na saidizi ni kubwa zaidi inapofikia ufunguzi wa ukuta wa mwisho wa ulaji. Hewa huisha kabisa, na wakati mfereji wa kutolea nje umekwisha, mfereji wa jino huwa katika hali ya utupu. Inapogeuka kwenye mlango wa hewa, hewa ya nje hufyonzwa na kutiririka kwenye mfereji wa jino wa rotor kuu na saidizi kando ya mwelekeo wa axial. Kikumbusho cha matengenezo ya kigandamiza hewa cha skrubu Wakati hewa inajaza mfereji mzima wa jino, uso wa mwisho wa upande wa ulaji wa rotor hugeuka kutoka kwenye mlango wa hewa wa kizimba, na hewa kati ya mifereji ya jino hufungwa.
2. Mchakato wa kufunga na kuwasilisha:
Rota kuu na saidizi zinapovutwa, vilele vya jino vya rota kuu na saidizi hufungwa kwa kifuniko, na hewa hufungwa kwenye mifereji ya jino na haitoi tena, yaani, [mchakato wa kuziba]. Rota hizo mbili huendelea kuzunguka, na sehemu za jino na mifereji ya jino hulingana kwenye ncha ya kufyonza, na nyuso zinazolingana husogea polepole kuelekea mwisho wa kutolea moshi.
3. Mchakato wa kubana na kuingiza mafuta:
Wakati wa mchakato wa kusafirisha, uso wa matundu husogea polepole kuelekea mwisho wa kutolea moshi, yaani, mfereji wa jino kati ya uso wa matundu na mlango wa kutolea moshi hupungua polepole, gesi kwenye mfereji wa jino hubanwa polepole, na shinikizo huongezeka, ambayo ni [mchakato wa kubana]. Wakati wa kubana, mafuta ya kulainisha pia hunyunyiziwa kwenye chumba cha kubana kutokana na tofauti ya shinikizo ili kuchanganyika na hewa ya chumba.
4. Mchakato wa kutolea moshi:
Wakati uso wa mwisho wa matundu ya rotor unapogeuka kuwasiliana na moshi wa kizimba, (shinikizo la gesi iliyobanwa ni kubwa zaidi kwa wakati huu), gesi iliyobanwa huanza kutolewa hadi uso wa matundu wa kizimba cha jino na mfereji wa jino usonge kwenye moshi. Wakati huu, nafasi kati ya uso wa matundu ya rotor mbili na mlango wa kutolea moshi wa kizimba ni sifuri, yaani, mchakato wa kutolea moshi umekamilika. Wakati huo huo, urefu wa mfereji wa jino kati ya uso wa matundu wa rotor na njia ya hewa ya kizimba hufikia kiwango cha juu. Kwa muda mrefu, mchakato wake wa kuvuta pumzi unaendelea tena.
1. Kishinikiza skrubu kilichofungwa kikamilifu
Mwili hutumia muundo wa chuma cha kutupwa chenye ubora wa juu, chenye porosity ndogo na mabadiliko madogo ya joto; mwili hutumia muundo wa kuta mbili wenye njia za kutolea moshi ndani, ambao una nguvu nyingi na athari nzuri ya kupunguza kelele; nguvu za ndani na nje za mwili kimsingi zina usawa, bila kufunguliwa au kufungwa nusu. Hustahimili hatari ya shinikizo kubwa; ganda ni muundo wa chuma wenye nguvu nyingi, mwonekano mzuri na uzito mwepesi. Tumia muundo wima, compressor inachukua eneo dogo, ambalo lina manufaa kwa mpangilio wa vichwa vingi vya chiller; fani ya chini imezama kwenye tanki la mafuta, na fani imepakwa mafuta vizuri; nguvu ya axial ya rotor imepunguzwa kwa 50% ikilinganishwa na aina iliyofungwa nusu na wazi (shimoni ya mota upande wa kutolea moshi Utendaji wa Usawa); hakuna hatari ya cantilever ya mlalo ya mota, kuegemea juu; epuka ushawishi wa rotor ya skrubu, vali ya slaidi, rotor ya mota uzito wa kibinafsi kwenye usahihi wa kulinganisha, kuboresha kuegemea; mchakato mzuri wa kusanyiko. Ubunifu wa wima wa skrubu ya pampu isiyo na mafuta, ili kusiwe na uhaba wa mafuta wakati compressor inapoendesha au kuzima. Fani ya chini huingizwa kwenye tanki la mafuta kwa ujumla, na fani ya juu hutumia usambazaji wa mafuta yenye shinikizo tofauti; hitaji la shinikizo tofauti la mfumo ni la chini, na lina kazi ya ulinzi wa kulainisha kwa kubeba mzigo iwapo kutatokea dharura, kuepuka ukosefu wa kulainisha mafuta kwa fani, ambayo inafaa kwa kuanza kwa kitengo katika misimu ya mpito.
Hasara: upoezaji wa moshi hutumika, na mota iko kwenye lango la moshi, jambo ambalo linaweza kusababisha koili ya mota kuzima kwa urahisi; zaidi ya hayo, haiwezi kuondolewa kwa wakati hitilafu inapotokea.
2. Kishinikiza skrubu kisichopitisha hewa
Mota hupozwa kwa dawa ya kunyunyizia maji, halijoto ya kufanya kazi ya mota ni ya chini, na maisha ya huduma ni marefu; kigandamizaji wazi hutumia mota iliyopozwa na hewa, halijoto ya kufanya kazi ya mota ni ya juu, ambayo huathiri maisha ya mota, na mazingira ya kufanya kazi ya chumba cha mashine ni duni; mota hupozwa na gesi ya kutolea moshi, halijoto ya kufanya kazi ya mota ni ya juu sana, maisha ya injini ni mafupi. Kwa ujumla, kitenganishaji cha mafuta cha nje kina ujazo mkubwa, lakini ufanisi wake ni wa juu sana; kitenganishaji cha mafuta kilichojengewa ndani huunganishwa na kigandamizaji, na ujazo wake ni mdogo, kwa hivyo athari ni duni kiasi. Athari ya utengano wa mafuta ya utengano wa pili wa mafuta inaweza kufikia 99.999%, ambayo inaweza kuhakikisha ulainishaji mzuri wa kigandamizaji chini ya hali mbalimbali za kufanya kazi.
Hata hivyo, kigandamiza skrubu cha aina ya plunger kinachopitisha hewa huongezeka kasi kupitia upitishaji wa gia, kasi ni kubwa (karibu 12,000 rpm), uchakavu ni mkubwa, na uaminifu ni duni.
3. Fungua skrubu ya compressor
Faida za kitengo wazi ni:
1) Kigandamiza kimetenganishwa na mota, ili kigandamiza kiweze kutumika katika aina mbalimbali;
2) Kishinikizaji hicho hicho kinaweza kutumika na vijiko tofauti vya jokofu. Mbali na kutumia vijiko vya hidrokaboni vyenye halojeni, amonia pia inaweza kutumika kama vijiko vya jokofu kwa kubadilisha vifaa vya baadhi ya sehemu;
3) Mota zenye uwezo tofauti zinaweza kuwekwa kulingana na friji na hali tofauti za uendeshaji.
4) Aina ya wazi pia imegawanywa katika skrubu moja na skrubu mbili
Kishinikiza cha skrubu moja kina skrubu ya silinda na magurudumu mawili ya nyota ya ndege yaliyopangwa kwa ulinganifu, ambayo yamewekwa kwenye kizimba. Mfereji wa skrubu, ukuta wa ndani wa kizimba (silinda) na meno ya gia ya nyota huunda ujazo uliofungwa. Nguvu hupitishwa kwenye shimoni la skrubu, na gurudumu la nyota huendeshwa na skrubu ili kuzunguka. Gesi (majimaji ya kufanya kazi) huingia kwenye mfereji wa skrubu kutoka kwenye chumba cha kufyonza, na hutolewa kupitia mlango wa kutolea moshi na chumba cha kutolea moshi baada ya kubanwa. Jukumu la gurudumu la nyota ni sawa na pistoni ya kishinikiza cha pistoni kinachorudiana. Wakati meno ya gurudumu la nyota yanaposogea kiasi kwenye mfereji wa skrubu, ujazo uliofungwa hupungua polepole na gesi hubanwa.
Kanuni ya utendaji kazi wa compressor ya skrubu na ulinganisho wa aina zilizofungwa kikamilifu, zisizopitisha hewa na zilizo wazi
Skurubu ya kifaa cha kukaza skrubu moja ina mifereji 6 ya skrubu, na gurudumu la nyota lina meno 11, ambayo ni sawa na silinda 6. Magurudumu mawili ya nyota huunganishwa na mifereji ya skrubu kwa wakati mmoja. Kwa hivyo, kila mzunguko wa skrubu ni sawa na silinda 12 zinazofanya kazi.
Kama tunavyojua sote, vigandamizaji vya skrubu (ikiwa ni pamoja na skrubu pacha na skrubu moja) vinachangia sehemu kubwa zaidi ya vigandamizaji vinavyozunguka. Kwa mtazamo wa soko la kimataifa, katika kipindi cha miaka 20 kuanzia 1963 hadi 1983, kiwango cha ukuaji wa kila mwaka cha mauzo ya vigandamizaji vya skrubu duniani kilikuwa 30%. Kwa sasa, vigandamizaji vya skrubu pacha vinachangia 80% ya vigandamizaji vya uwezo wa kati nchini Japani, Ulaya na Marekani. Kama vigandamizaji vya skrubu moja na vigandamizaji vya skrubu pacha vilivyo ndani ya kiwango sawa cha kufanya kazi, kwa kulinganisha, vigandamizaji vya skrubu pacha vinachangia zaidi ya 80% ya soko lote la vigandamizaji vya skrubu kutokana na teknolojia yao nzuri ya usindikaji na uaminifu mkubwa. Vigandamizaji vya skrubu vinachangia chini ya 20%. Ifuatayo ni ulinganisho mfupi wa vigandamizaji hivyo viwili.
1. Muundo
Skurubu na gurudumu la nyota la kifaa cha kupandishia skrubu moja ni mali ya jozi ya jozi za minyoo ya duara, na shimoni la skrubu na shimoni la gurudumu la nyota lazima viwekwe wima angani; rotor za kike na kiume za kifaa cha kupandishia skrubu mbili ni sawa na jozi ya jozi za gia, na shafti za rotor za kiume na kike huwekwa sambamba. . Kimuundo, usahihi wa ushirikiano kati ya skrubu na gurudumu la nyota la kifaa cha kupandishia skrubu moja ni vigumu kuhakikisha, kwa hivyo uaminifu wa mashine nzima ni mdogo kuliko ule wa skrubu mbili.
2. Hali ya Hifadhi
Aina zote mbili za vigandamizaji zinaweza kuunganishwa moja kwa moja na mota au kuendeshwa na pulley ya mkanda. Wakati kasi ya kigandamizaji cha skrubu mbili iko juu, gia ya kuongeza kasi inahitaji kuongezwa.
3. Njia ya kurekebisha uwezo wa kupoeza
Mbinu za kurekebisha ujazo wa hewa za vigandamizaji viwili kimsingi ni sawa, ambazo zote zinaweza kupitisha marekebisho endelevu ya vali ya slaidi au marekebisho ya hatua kwa hatua ya plunger. Wakati vali ya slaidi inatumiwa kwa marekebisho, kigandamizaji cha skrubu mbili kinahitaji vali moja ya slaidi, huku kigandamizaji cha skrubu moja kinahitaji vali mbili za slaidi kwa wakati mmoja, kwa hivyo muundo unakuwa mgumu na uaminifu hupungua.
4. Gharama ya utengenezaji
Kishinikiza cha skrubu moja: Fani za kawaida zinaweza kutumika kwa fani za skrubu na gurudumu la nyota, na gharama ya utengenezaji ni ndogo kiasi.
Kishinikiza cha skrubu pacha: Kwa sababu ya mzigo mkubwa kwenye rotor za skrubu mbili, inahitajika kutumia fani zenye usahihi wa hali ya juu, na gharama ya utengenezaji ni kubwa kiasi.
5. Kuaminika
Kishinikiza cha skrubu moja: Gurudumu la nyota la kishinikiza cha skrubu moja ni sehemu dhaifu. Mbali na mahitaji ya juu ya nyenzo za gurudumu la nyota, gurudumu la nyota linahitaji kubadilishwa mara kwa mara.
Kishinikiza cha skrubu pacha: Hakuna sehemu zinazochakaa kwenye kishinikiza cha skrubu pacha, na muda wa kufanya kazi bila matatizo unaweza kufikia saa 40,000 hadi 80,000.
6. Kuunganisha na matengenezo
Kwa kuwa shimoni ya skrubu na shimoni ya gurudumu la nyota ya kikamulizi cha skrubu moja lazima viwekwe wima angani, mahitaji ya usahihi wa nafasi ya mhimili na radial ni ya juu sana, kwa hivyo urahisi wa kuunganisha na kudumisha wa kikamulizi cha skrubu moja ni wa chini kuliko ule wa kikamulizi cha skrubu mbili.
Hasara kuu za kitengo wazi ni:
(1) Muhuri wa shimoni ni rahisi kuvuja, ambao pia ni kitu cha matengenezo ya mara kwa mara na watumiaji;
(2) Mota iliyo na vifaa huzunguka kwa kasi ya juu, kelele ya mtiririko wa hewa ni kubwa, na kelele ya kigandamiza yenyewe pia ni kubwa kiasi, ambayo huathiri mazingira;
(3) Vipengele tata vya mfumo wa mafuta kama vile vitenganishi tofauti vya mafuta na vipozezi vya mafuta vinahitaji kusanidiwa, na kitengo hicho ni kikubwa na hakifai kutumia na kutunza.
Kishinikiza cha skrubu nne, tatu
Muundo wa kipekee wa kijiometri wa rotor tatu huamua kuwa ina kiwango cha chini cha uvujaji kuliko compressor ya rotor mbili; compressor ya skrubu ya rotor tatu inaweza kupunguza sana mzigo kwenye fani; kupunguzwa kwa mzigo wa fani huongeza eneo la kutolea moshi, na hivyo kuboresha ufanisi; ni muhimu sana kupunguza uvujaji wa kitengo chini ya hali yoyote ya mzigo, haswa wakati wa kufanya kazi chini ya hali ya mzigo wa sehemu, athari ni kubwa zaidi.
Kujidhibiti Mwenyewe: Wakati mfumo unabadilika, kitambuzi hujibu haraka, na kidhibiti hufanya mahesabu yanayohusiana, ili kujidhibiti haraka na kwa usahihi; kujidhibiti mwenyewe hakuzuiliwi na viendeshaji, vidhibiti vya mwongozo, vali za solenoid na vali za slaidi, na kunaweza kufanywa moja kwa moja, haraka na kwa uhakika.
Muda wa chapisho: Februari-10-2023
