Screw compressors ya jokofu ni compressors volumetric. Kwa kuwa zimetumika tangu 1934, kwa sababu ya utendaji wao bora, hakuna kuvaa na machozi, na uwezo mkubwa wa baridi wa kitengo, wametawala ndogo kwa mifumo kubwa na ya ukubwa wa kati. Kwa hivyo ni aina gani za kushindwa ambazo zinakabiliwa na compressors za screw kwa jokofu la fluorine wakati wa matumizi, wacha tuangalie kwa karibu chini!
1. Uwiano usio wa kawaida wa compression
2. Ufanisi mdogo na kutofaulu kwa condenser
3. Ufanisi mdogo na kutofaulu kwa evaporator
4. Kushindwa kwa mfumo wa mzunguko wa mafuta
5. Kushindwa kwa umeme
1. Uwiano usio wa kawaida wa compression
Uwiano wa compression unajulikana kwa mtu yeyote ambaye anajua juu ya utendaji wa compressor. Lakini ni nini matumizi ya uwiano wa compression? Je! Ni zana tu ya kompyuta iliyoundwa, kwa kweli, sivyo.
Tofauti kati ya mashine ya screw na mashine ya pistoni ni kwamba mashine ya pistoni itazidi tu, wakati mashine ya screw itazidi.
Imeathiriwa na muundo, mashine ya screw ina data muhimu, ambayo ni, uwiano wa kiasi cha ndani, muhtasari wa Kiingereza VI, kwa compressors nyingi za screw, VI imewekwa. Kwa mtazamo wa matengenezo na operesheni, thamani ya uwiano wa kiasi cha ndani ni sawa na thamani ya uwiano wa compression ya nje (uwiano kamili wa shinikizo la shinikizo la kupungua na shinikizo la kuyeyuka), na ufanisi wa compressor hii ndio ya juu zaidi.
Kwa hivyo nini kinatokea wakati uwiano wa compression ni kubwa au ndogo?
Ikiwa ni kubwa sana, au tofauti ya shinikizo ni kubwa sana, inathibitisha kuwa mfumo hupotea kabisa kutoka kwa thamani ya muundo. Matukio kuu ni kwamba joto la kutokwa na joto la shinikizo ni kubwa sana, shinikizo la suction ni chini, na joto ni kubwa.
Ikiwa shinikizo la kutolea nje na joto ni kubwa sana, athari mbaya ni hasa kwamba mafuta ya kulainisha kwenye mfumo ni rahisi kuoka, haifai kuunda filamu ya mafuta, na rotor haiwezi kulazwa kikamilifu.
Shinikiza ya chini ya suction, joto la juu la shinikizo huathiri sana baridi ya motor, na joto la juu la kutolea nje. Matokeo yake ni sawa na joto la juu la kutolea nje na shinikizo.
Ikiwa ni ndogo sana, inaathiri sana kiharusi cha mvua (gari lenye unyevu, baridi kali). Katika vifaa vingine, compressor ya screw ni sugu kwa kiharusi cha mvua, pamoja na miundo yetu, na wauzaji wanapenda kuikuza kama hii. Kwa kweli, mashine za screw zinaogopa viboko vya mvua. Ikiwa kiasi kikubwa cha kioevu kinarudi kwa compressor, itasababisha kupunguka kwa mafuta ya kulainisha, na matokeo yake ni sawa na joto la juu la kutolea nje.
Kwa kweli, uwiano wa compression ni ndogo sana, na pia husababishwa na kuvaa kwa nguvu kwa rotor na kutofaulu kwa kupakia na kupakia.
2. Ufanisi wa condenser ni chini
Ufanisi mdogo wa condenser huathiri sana joto la usambazaji wa kioevu na ikiwa inaweza kuunda kioevu. Tunajua kuwa valve ya upanuzi hutolewa kwa kioevu kamili. Kwa njia hii, ufanisi wa mfumo ni wa juu na uwezo wa baridi ni kubwa zaidi. Kwa kuongezea, vitengo vikubwa kimsingi vimeambatisha uhifadhi, ambao hutumiwa hasa kwa baridi ya mafuta. Kwa hivyo, ni muhimu sana kudumisha ufanisi mkubwa wa condenser. Kushindwa kunasababishwa na uteuzi mbaya wa njia ya baridi, eneo la kutosha la uvukizi, hali ya kutosha ya baridi, na ubadilishanaji wa joto wa kutosha. Kwa hivyo, vidokezo muhimu kama vile mashabiki, pampu za maji, na mapezi huangaliwa wakati wa ukaguzi.
Kuzungumza juu ya hii, athari ya fidia ni nzuri sana. Kwa mfano, ikiwa joto la kawaida ni chini sana, athari ya fidia ni nzuri sana, na kusababisha ufanisi mkubwa wa kioevu kuingia kwenye evaporator. Kwa wakati huu, superheat ya suction ni ya chini sana na unyeti wa upanuzi wa valve ni chini, ambayo itasababisha mshtuko wa hydraulic. Au tofauti kati ya shinikizo la kutolea nje na shinikizo la kunyonya haitoshi, ambayo ni mbaya kwa mashine ya screw na usambazaji wa mafuta ya shinikizo.
3. Ufanisi wa evaporator ni chini au juu
Ufanisi mdogo wa evaporator huathiri sana baridi ya kitu kilichopozwa, wakati kiharusi cha mvua huathiri compressor. Na ufanisi mkubwa utasababisha superheat kuwa juu sana, ambayo itaathiri joto la kutokwa kwa compressor.
Hukumu ya kiharusi cha mvua
Kiharusi cha mvua, chini ya hali ya joto la chini, uamuzi huo ni rahisi sana, hasa huhukumiwa na mstari wa baridi wa compressor, lakini vipi kuhusu hali ya kiyoyozi? Na umande? Hasa kwa chillers, ikiwa kuna shida katika uamuzi, itasababisha shida kama vile kuvunjika na ingress ya maji. Kwa hivyo, inaweza kuhukumiwa kulingana na mchoro wa shinikizo-enthalpy, au thamani ya joto la kutolea nje hupunguza joto baada ya kufidia. Ikiwa thamani ni chini ya 30k, inaweza kuhukumiwa kama kiharusi cha mvua.
Acha niseme jambo moja zaidi hapa, valve ya upanuzi, sina orodha tofauti (angalia matengenezo yangu ya kitabu cha upanuzi). Valve ya upanuzi sio valve ya kudhibiti ulimwengu, na sio hali zote za kufanya kazi zinazokidhi mahitaji ya marekebisho ya valve ya upanuzi. Hasa mikokoteni kubwa inayovutiwa na farasi.
4. Shida ya mzunguko wa mafuta
Kwa mzunguko wa mafuta, inaonyeshwa hasa katika ubora wa mafuta, usafi, joto la kurudi kwa mafuta, nk Kazi kuu ya mafuta ya kulainisha katika mfumo wa jokofu wa compressor ya screw ni kulainisha, baridi chini na muhuri.
Kwa kuongezea, pia ina kazi ya kupunguza kelele na kunyonya mshtuko, lakini kuna ubishani mwingi katika tasnia, haswa kwa sababu mafuta yataunda Bubbles za hewa kwenye sehemu ya gari, na Bubbles za hewa zitaondoa kelele, lakini wazalishaji wengine hufikiria kuwa haina maana, na kioevu cha gesi ni ngumu kudhibiti, kwa hivyo badala ya kuongeza povu suppressant.
Unyonyaji wa mshtuko ni hasa kwa lubrication ya kubeba, na athari hii sio dhahiri, kwa hivyo kazi mbili hapo juu haziwezi kuzingatiwa kama kazi kuu.
Joto la mafuta kurudi huathiri sana maisha ya huduma ya compressor ya screw. Kwa ujumla, joto linalopendekezwa la kufanya kazi ni kati ya 40 na 60 ° C, na wazalishaji wengine pia huashiria 70 ° C au 80 ° C. Joto la juu sana la mafuta litasababisha kupika kwa mafuta na kuharibu malezi ya filamu ya mafuta. Joto la mafuta pia huathiri joto la kutolea nje, ambalo kwa upande huathiri uwiano wa compression. Kwa hivyo, tafadhali makini na marekebisho wakati wa kuchagua joto la mafuta.
Usafi wa mafuta
Usafi wa mafuta pia ni usafi wa mfumo. Kudumisha usafi ni sifa kuu ya compressor ya screw. Compressor ya screw sio sawa na compressor ya pistoni. Kwa sababu ya sababu za kimuundo, usafi wa mfumo ni mkubwa kuliko ule wa compressor ya pistoni. Kwa sababu ya kasi kubwa ya rotor ya meshing, vitu vingine vya kigeni huingizwa haraka ndani ya compressor, na kusababisha uharibifu wa rotor ya meshing, haswa chembe ndogo za chuma au vitu vya kigeni, ambavyo vitavunja njia ya kuchuja kwa kichujio (pamoja na vitu vikubwa vya kigeni, uharibifu wa skrini ya vichungi kwa sababu ya kuharibika kwa sababu ya kuharibika. Itafungwa kusababisha uharibifu wa moja kwa moja kwa gari. Ingawa chembe ndogo za chuma hazifanyi kazi moja kwa moja, zinaathiri filamu ya mafuta ya rotor, na kusababisha lubrication duni ya kuzaa rotor, silinda kushikamana, na kuuma kwa sanduku la kuzaa. Jambo la kutisha zaidi ni kwamba chembe ndogo zitaunda mnyororo wa mzunguko mfupi na husababisha moja kwa moja uharibifu kwa gari.
Mafuta ya mafuta ya mafuta ya mafuta ya asidi mara nyingi harufu ya harufu ya mafuta ya kulainisha wakati imewashwa kwa uchambuzi. Joto ni kubwa sana wakati uso wa chuma umevaliwa vikali, na mafuta ya kulainisha huanza coke wakati iko juu ya 175OC. Ikiwa kuna maji mengi katika mfumo (kusukuma utupu sio bora, mafuta ya kulainisha na jokofu zina maudhui makubwa ya maji, hewa huingia baada ya shinikizo hasi la kurudisha hewa kuvunjika, nk), mafuta ya kulainisha yanaweza kuwa asidi. Mafuta ya kulainisha asidi yatasababisha zilizopo za shaba na insulation ya vilima. Kwa upande mmoja, itasababisha upangaji wa shaba; Kwa upande mwingine, mafuta ya kulainisha yenye asidi yenye atomi ya shaba ina utendaji duni wa insulation, ambayo hutoa hali ya mzunguko mfupi.
Kwa vitengo vya compressor ya screw, aina nyingi za makosa husababishwa na mambo kadhaa. Kwa mfano, kutofaulu kwa lubrication inayosababishwa na ukosefu wa mafuta husababisha kuzaa kukwama, rotor imekwama, na kisha motor ya compressor imezuiwa, compressor hukutana na kuongezeka kwa kawaida, na moto wa motor. Na kwa nini ukosefu wa mafuta au kushindwa kwa lubrication? Kwa kweli, husababishwa zaidi na joto la juu la kutolea nje, mshtuko wa kioevu na sababu zingine. Kwa hivyo, kwa wafanyikazi wa matengenezo, haya yote ni vitu ambavyo vinahitaji uchunguzi wa uangalifu na mawazo magumu kabla ya kurekebishwa na kukamilishwa.
1. Mafuta hua wakati wa kuanza au operesheni
Kosa hili ni kwa sababu ya kioevu kinachoingia kwenye compressor, au kuna jokofu nyingi katika mafuta ya kulainisha. Tafadhali rekebisha utaratibu wa kusisimua ili kuangalia ikiwa jokofu imejaa.
2. Kiwango cha mafuta hakitoshi au juu sana
Ikiwa haitoshi, inapaswa kuzingatiwa ikiwa ni kosa la mafuta, kiasi cha kuongeza nguvu haitoshi, na ni ngumu kurudisha mafuta kwa evaporator. Wakati wa kudumisha, zingatia ikiwa hakuna kiwango cha kioevu kwenye hifadhi ya kioevu. Inapaswa kuzingatiwa kuwa utaratibu wa kusisimua ni mbaya au unasababishwa na usanikishaji usio na maana.
Ikiwa ni juu sana, inapaswa kuzingatiwa kuwa kichujio cha mafuta kimezuiwa na jokofu imechanganywa ndani ya mafuta.
3. Joto la kutolea nje ni kubwa sana
Kuna sababu nyingi za joto la juu la kutolea nje, haswa kwa sababu ya jokofu nyingi au kidogo sana, superheat ya juu sana, na hali ya kufanya kazi isiyo na msimamo.
4. Shinikiza ya chini au ya kushuka
Dhihirisho kuu la shinikizo la chini la suction ni ukosefu wa jokofu, usawa wa utaratibu wa kusisimua, joto la juu la kupunguzwa, mshtuko wa kioevu, nk.
Wakati wa chapisho: Desemba-05-2022
